一直以來，電池的一次充電續(xù)航里程、充電時間、使用壽命等被認(rèn)為是阻礙電動車商業(yè)化的最大瓶頸。但目前很多業(yè)內(nèi)專家都認(rèn)為，我國研制的磷酸鐵鋰電池已經(jīng)走在世界的前列，但充電站的布網(wǎng)建設(shè)，卻成為制約電動汽車發(fā)展的一個瓶頸。
 

    現(xiàn)狀 基礎(chǔ)設(shè)施是最大瓶頸

    隨著我國電動汽車研發(fā)力度的加大，電動汽車的電池、電機等技術(shù)難關(guān)被一一攻克。電動汽車不僅在北京、天津等國內(nèi)城市試點運營，而且還走出了國門。

    國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車項目總體專家組成員、上海同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平表示：“電動車一次充電只要能行駛100公里，就完全可以滿足城市代步的需要。而我們國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的電動車?yán)m(xù)航里程早已超過100公里了。”這是不是意味著我國現(xiàn)在的電動車技術(shù)可以進(jìn)行商業(yè)化運作呢？“雖然我們在電動車領(lǐng)域的研究有重大發(fā)展，但現(xiàn)階段電動車要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化幾乎不可能。”“863”電動客車項目牽頭企業(yè)——北京科凌電動車公司的總經(jīng)理杜炬如是說。他如此悲觀的主要原因是電動車商業(yè)化的基礎(chǔ)設(shè)施不完備，尤其是充電站的建設(shè)。

    北京理工大學(xué)電動車輛工程技術(shù)中心副主任林程認(rèn)為，由于受充電站的限制，目前我國示范運行的電動汽車只能在規(guī)定的線路上運行。而沒有完善的基礎(chǔ)配套設(shè)施尤其是充電站，即使電動汽車的技術(shù)再先進(jìn)也等于“零”。“如果電動汽車充電站也像中石油和中石化的加油站一樣多，中國一定是電動汽車的天下。”“電池大王”王傳福也認(rèn)為充電站不能普及，是電動汽車產(chǎn)業(yè)化面臨的最大問題。

    據(jù)悉，在電動汽車充電站10分鐘即可充滿70%的電，而在家庭或停車場使用普通電源充電，220伏大約要10小時左右才可完全充滿。

    不過，據(jù)記者了解，目前建一家充電站所花成本，大約在25萬~30萬元人民幣之間。這么大的投入，單靠一個企去建設(shè)充電站顯然不大可能。

    國外 積極建設(shè)充電網(wǎng)

    東京電力公司是一家為日本首都地區(qū)供電的公用事業(yè)集團(tuán)。日前，日本東京電力公司宣布，將帶頭參與有關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè)，明年東京將率先建成200多個充電站，三年后將增加到1000個以上，為電動汽車解決好“肚子問題”，為新車型上市做好基礎(chǔ)準(zhǔn)備。

    據(jù)悉，東京電力公司已經(jīng)開發(fā)出了一種充電設(shè)備，能在5分鐘的停車時間內(nèi)提供足夠讓一輛小型電動汽車行駛40公里的電量，比目前的實驗系統(tǒng)有極大的改進(jìn)。

    當(dāng)然，汽車企業(yè)也沒有放松對電動車的研發(fā)。本田、豐田、三菱等公司紛紛表示，要在一兩年之內(nèi)上市電動車型。

    在此之前，通用汽車也宣布將與非盈利性機構(gòu)——美國電力研究協(xié)會(EPRI)及30多家電力企業(yè)展開大規(guī)模合作,以加速推動電動汽車的商業(yè)化進(jìn)程。據(jù)悉,這是迄今為止，汽車制造商與電力行業(yè)就電動汽車的商業(yè)化推廣展開的規(guī)模最大、范圍最廣的一次合作。

    國內(nèi) 充電站建設(shè)被提上日程

    國內(nèi)建設(shè)充電站的進(jìn)程雖然不能與國外相比，但可喜的是，目前政府相關(guān)部門對電動汽車充電站的建設(shè)已經(jīng)提上議事日程。日前有媒體報道，國家電網(wǎng)公司已經(jīng)發(fā)文，明確支持在上海、北京、天津等大城市加快電動汽車充電站建設(shè)。“在幾大城市的首批充電站建成后，將成為‘示范運行’的電動汽車補充電力的基站。而要在全國范圍內(nèi)大規(guī)模建設(shè)電動汽車充電站網(wǎng)絡(luò)，還尚需國家發(fā)改委等政府部門的批準(zhǔn)。”國家電網(wǎng)公司營銷部的一位負(fù)責(zé)人透露。

    但事實上，2007年12月國家發(fā)改委新修訂的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2007年版)》中，就在舊版目錄鼓勵建設(shè)燃?xì)馄嚰託庹竟こ痰幕A(chǔ)上，首次提出鼓勵建設(shè)新能源汽車充電站工程，為充電汽車的產(chǎn)業(yè)化提供了現(xiàn)實的依據(jù)。

    難點 建網(wǎng)過程問題多

    雖然，隨著國家電網(wǎng)“加快各地充電站建設(shè)”通知的下發(fā)，阻礙電動汽車商業(yè)化的政策堅冰出現(xiàn)松動，業(yè)界也為此興奮不已，但在建網(wǎng)過程中還存在不少問題。

    早在2007年6月，一份《國家電網(wǎng)公司“十一五”節(jié)能減排綜合性工作方案》的文件中就提到，預(yù)計到“十一五”末，國家電網(wǎng)公司經(jīng)營區(qū)域內(nèi)電動公交車運行線路將達(dá)到420條，電動公交車將達(dá)到4200輛，電動出租車將達(dá)到535輛。但在這個建網(wǎng)計劃中，未來商業(yè)化前景更大的電動轎車卻并未被列入服務(wù)對象。近日，有消息稱由國家電網(wǎng)籌建的首批示范電動車充電站，服務(wù)對象不僅包括電動公交車，還有電動轎車，這無疑是個利好消息。

    據(jù)悉，日本豐田公司試圖在社區(qū)內(nèi)建立集中的太陽能采集設(shè)施來作為家庭電動車用電的補充。這一設(shè)想如果要在中國實施則不是很現(xiàn)實，因為中國社區(qū)的擁擠程度使所能采集到的太陽能分?jǐn)偟綉糁髮⒆兊梦⒑跗湮ⅰ?/p>

    另外，中國公用電網(wǎng)約有百分之六十是來自于煤電，如果家用轎車廣泛采用公共電網(wǎng)充電，這樣的電動汽車也并未實現(xiàn)根源上的環(huán)保，而從能源生成上就實現(xiàn)環(huán)保才是發(fā)展環(huán)保汽車技術(shù)的最終追求。