在天津國(guó)際客車展開幕前夕，為了解天津客車市場(chǎng)的情況，記者與同事一同前往天津走訪市場(chǎng)，然而已提前聯(lián)系好的采訪事宜卻突然因?yàn)樵摴舅鶎俚臓I(yíng)運(yùn)客車發(fā)生重大的翻車事故（事故死傷慘重），公司臨時(shí)集中封閉開會(huì)而未能進(jìn)行。雖然這僅僅是一個(gè)巧合的個(gè)例，但如何讓客車安全運(yùn)營(yíng)卻引發(fā)了記者的思考。在科技發(fā)展如此迅速的今天，提高客車運(yùn)營(yíng)安全難道還只能靠大會(huì)小會(huì)來(lái)宣講，執(zhí)行不執(zhí)行卻全憑司機(jī)心情？

   3月10日，為期40天的2010年春運(yùn)正式結(jié)束，根據(jù)公安部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，與客車相關(guān)的交通事故在逐年的下降，但記者只簡(jiǎn)單的進(jìn)行一下信息檢索，2010年的“春運(yùn)”我們?nèi)匀豢吹讲簧僮屓诵耐吹目蛙囀鹿?，廣西河池7死50傷、河南鄭州7死7傷、吉林連續(xù)3起7死23傷…….。公路客運(yùn)的安全性，這個(gè)被人詬病多年的話題似乎成為了眾多客運(yùn)企業(yè)一個(gè)無(wú)法提升的難題。

   管理之“難”

   綜合看來(lái)，公路客運(yùn)還是一種很便捷的交通方式，但是由于客車運(yùn)營(yíng)的相對(duì)自由度大，客車運(yùn)營(yíng)較難管理。雖然各客運(yùn)公司都把安全放在了極其重要的地位，也制定了詳細(xì)的管理制度，不過(guò)面對(duì)成本的上升、市場(chǎng)的壓力以及執(zhí)行的難度，多方面的原因使得這些制度并不能完全實(shí)施到位，或者很難實(shí)施到位。“我們總不能隨時(shí)都跟在車上吧”，一位客運(yùn)企業(yè)的管理者曾經(jīng)對(duì)記者這樣感慨。

   對(duì)于營(yíng)運(yùn)客車的這種情況，現(xiàn)在很多地方的交管部門已經(jīng)要求所有的營(yíng)運(yùn)客車必須安裝行車記錄儀，用以記錄駕駛?cè)藛T的操作情況，便于之后總結(jié)問(wèn)題與發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。而對(duì)于駕駛員在營(yíng)運(yùn)途中不按照規(guī)定線路行駛、超速、站外拉客等行為，很多先進(jìn)的客運(yùn)公司在自己公司的車輛上安裝基于移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的GPS、攝像頭等設(shè)備，這些設(shè)備可以實(shí)時(shí)的了解車輛的運(yùn)行速度、軌跡等，用以監(jiān)督和約束車輛的營(yíng)運(yùn)情況，從硬件配備上提升運(yùn)營(yíng)客車的規(guī)范。

   這些監(jiān)督司機(jī)運(yùn)營(yíng)的措施雖然在一定程度上避免了一些不安全的因素，但我們?cè)诓榭春芏嗍鹿试驎r(shí)也看到，超速只是其中的一部分原因，行車記錄儀也只是能夠起到記錄的作用，很多事故無(wú)法依靠目前的設(shè)備避免。如車輛的故障沒有提早發(fā)現(xiàn)、行車過(guò)程中司機(jī)的錯(cuò)誤操作等這些導(dǎo)致事故發(fā)生概率很大的原因都無(wú)法通過(guò)已有設(shè)備避免。

  西風(fēng)東漸

   這時(shí)記者想起了一位曾參觀過(guò)國(guó)外客運(yùn)公司的同行所講述的見聞。他參觀的這家公司運(yùn)營(yíng)的客運(yùn)車輛行駛條件和使用強(qiáng)度都和國(guó)內(nèi)大多數(shù)的客運(yùn)公司相似，但這家公司的事故發(fā)生率卻極低。車輛雖然使用多年，完整率與技術(shù)狀態(tài)卻非常好。這兩方面的實(shí)現(xiàn)都依賴于這家公司完善的管理制度以及與這些管理制度相配套的硬件設(shè)備。他們?cè)诿恳惠v車上都配備著監(jiān)控車輛運(yùn)行狀態(tài)的GPS、攝像頭、傳感器等，在外面運(yùn)營(yíng)的車輛的一切信息，如車輛的運(yùn)行信息、行駛速度、胎壓、駕駛員的操作甚至車廂內(nèi)的畫面等都會(huì)通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳回公司，當(dāng)這些傳回的信息發(fā)生與公司規(guī)定相違背的時(shí)候，控制中心便會(huì)發(fā)出提醒及時(shí)糾正，避免這些情況引起不必要的事故，而對(duì)駕駛員的考核也會(huì)客觀的根據(jù)實(shí)際記錄來(lái)考核。也正因?yàn)槿绱?，這家公司的事故率與車輛狀態(tài)都非常好。

   當(dāng)下我國(guó)國(guó)內(nèi)的3G通信網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)正式投入應(yīng)用，中國(guó)已宣布正式進(jìn)入了3G通信的時(shí)代，而3G網(wǎng)絡(luò)對(duì)數(shù)據(jù)傳輸?shù)膹?qiáng)大功能完全可以應(yīng)用在客車上。中國(guó)客車主流制造商蘇州金龍率先開始了智慧客車的研究。蘇州金龍海格客車相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人表示，在國(guó)內(nèi)實(shí)施國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)以來(lái)，中國(guó)客車的電子化水平大幅提高，除發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了電控、整車的通訊采用CAN總線等技術(shù)外，制動(dòng)系統(tǒng)與輔助制動(dòng)系統(tǒng)也有電控的技術(shù)應(yīng)用，甚至一些主動(dòng)安全的尖端裝備如車道行駛偏離報(bào)警、車距報(bào)警等也在海格客車上使用。海格客車的一個(gè)重要研究方向就是，應(yīng)用3G網(wǎng)絡(luò)超強(qiáng)的數(shù)據(jù)傳輸能力，把這些車輛運(yùn)行的技術(shù)狀態(tài)、行駛速度、駕駛員的操作甚至車廂的監(jiān)控畫面等全部信息與所屬公司進(jìn)行傳輸，主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和避免一些安全與運(yùn)營(yíng)中的隱患。

  同時(shí)，擁有這些裝置的客車出勤率也會(huì)更高。車輛運(yùn)行中出現(xiàn)的任何故障端倪在監(jiān)控中心都會(huì)有所顯示，這樣當(dāng)車輛一到站點(diǎn)，相關(guān)的服務(wù)人員就已經(jīng)準(zhǔn)備好檢修與相關(guān)備件，不用司機(jī)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后再開車到服務(wù)點(diǎn)進(jìn)行檢修、等待備件，提高了效率，也避免了車輛帶病上路的危害。

   蘇州金龍相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人表示，通過(guò)信息的高速傳遞，整合了3G數(shù)據(jù)傳輸功能的客車就似乎有了思考與自我診斷能力的“智慧”，能夠通過(guò)與控制中心的通信保持自身狀態(tài)的最好。這種能夠?qū)崟r(shí)傳輸監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的“智慧”客車，行駛也必將更加安全，運(yùn)營(yíng)者的管理也會(huì)更加便捷有效，我們期待這一天的到來(lái)。