城市道路等公共資源有限，面對越來越堵的城市道路，優(yōu)先發(fā)展公交是目前國內(nèi)外交通發(fā)展的必然選擇。如何應(yīng)對越發(fā)擁堵的路況成為每一個公交企業(yè)關(guān)注的話題。2011年1月10日，由客車網(wǎng)[m.royalwoodchelseareservations.com]舉辦的“第五屆影響中國客車業(yè).政策、技術(shù)、品牌與市場論壇”在北京隆重舉行，就2010年度在客車制造業(yè)、客車運營業(yè)中發(fā)生的一些焦點問題與熱點話題進行了主題研討。

　　“公交優(yōu)先”不能停留在字面

　　公共交通是城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，發(fā)展城市公共交通，可以緩解交通擁堵、改善人居環(huán)境，也是構(gòu)建和諧社會、促進城鄉(xiāng)交通與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，為市民提供安全可靠、方便周到、經(jīng)濟舒適服務(wù)的需要。

　　在綜合治堵的各項政策中，公交優(yōu)先、大力發(fā)展城市公共交通 ，似乎是一個最無爭議的“共識”。就北京而言，“公交優(yōu)先”的口號也喊了多年，盡管政府在公交優(yōu)先、發(fā)展公共交通等方面也做了不少努力，然而公交優(yōu)先政策依然稍欠“給力”。

運營企業(yè)熱點問題研討會現(xiàn)場

　　行業(yè)觀察員戴永佳在“第五屆影響中國客車業(yè).政策、技術(shù)、品牌與市場論壇”中提到：“北京的整個擁堵的成本，每天300萬臺機動車被堵在路上。待速一小時來算的話，一天因為堵車導(dǎo)致的燃油的消耗相當于價值2200萬元。一年的社會成本是120個億，由于停車需要重新啟動，有這樣的狀況導(dǎo)致的損失一年是1.2個億。這四個數(shù)字是最觸目驚心的，所以才逼迫著北京在12月23號出臺了治堵的新政。”

東風(fēng)揚子江客車城市客車研究院院長雷洪鈞

　　北京公交票價之低堪稱全國之最，這兩年公交車升級換代的速度更快，但是，為什么公交出行的吸引力依然很差，買車成為大多數(shù)人的首選? 除了人民生活水平的日益提高外，最關(guān)鍵的原因可能是公交出行并不能回避擁堵。

　　假如公交車若能和地鐵一樣具有高車速和高準點率，那即使家里有車也會首選經(jīng)濟便利的公交出行。然而在現(xiàn)實中，我們常遇到這樣的問題，公交車數(shù)量越來越多再多，發(fā)車頻率也越來越高，但是也只能和私家車一樣堵在路上。由此不難斷定，發(fā)展公共交通，道路資源是最大的瓶頸。

參會嘉賓合影留念

　　行業(yè)觀察員戴永佳也在論壇中發(fā)表了類似的觀點：“實際堵的主要原因根本就不是因為機動車的速度，而是交通管理能力太差。未來的交通信息化將以車為結(jié)點建立車聯(lián)網(wǎng)，這是一個非常必然的趨勢。因為在車體的內(nèi)部有非常多的部件，其實它可以成為傳感結(jié)構(gòu)或者是你給自身數(shù)據(jù)信號的非常重要的載體，所以它是天然的載體。繼互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)之后，車聯(lián)網(wǎng)將成為未來智能城市的另一個標志。”

　　說公交優(yōu)先，最重要的就應(yīng)該是道路分配的優(yōu)先。但就北京實際而言，公交專用道的長度遠遠不夠，公交專用道支離破碎，不能成為一個貫通的體系，導(dǎo)致它的作用大打折扣。顯然，北京的公交專用道不僅需要增加，而且要科學(xué)合理安排公交專用車道的路網(wǎng)建設(shè)。可以預(yù)見，智能公交將在未來的城市交通發(fā)展中扮演著重要角色。只有城市公交真正發(fā)達了，線路分布均衡、覆蓋廣、方便快捷，乘搭舒適又有尊嚴，而且票價比較低廉，這樣市民必然會更多地選擇公共交通工具出行，從而解決大部分的剛性需求。

　　“公交優(yōu)先”讓新能源公交先行

　　公交出行不僅僅要優(yōu)先，更要環(huán)保。新能源汽車作為我國十二五規(guī)劃中的七大新興產(chǎn)業(yè)之一，已經(jīng)成為國家振興經(jīng)濟和轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要突破口，前景無限，同時也是勢在必行。“十二五”期間，我國新能源汽車將正式邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。而業(yè)內(nèi)都在一點上達成了共識，那就是新能源汽車有望在公共交通領(lǐng)域最先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

　　北汽福田北京新能源客車分公司副總經(jīng)理王曉東在演講中談到：“新能源客車是國家能夠進入世界強國之列的一個比較好的機會。2010年中國的汽車市場的規(guī)模已經(jīng)達到的1800萬輛，超過美國成為全球第一。我們已經(jīng)成為了汽車大國，但仍然不是汽車強國。從某種程度上說，我們有非常好的市場化前景。因此，我們要借用這樣一個機會使中國的汽車產(chǎn)業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的發(fā)展。在這個過程中，我們認為從新能源汽車技術(shù)的角度，要在繼承北美和歐洲，包括日韓先進技術(shù)的基礎(chǔ)上，有所創(chuàng)新，變成具有我們獨立自主產(chǎn)權(quán)的應(yīng)用技術(shù)。有了好的技術(shù)，就能制造出好的產(chǎn)品，在市場化的過程中，搶占到戰(zhàn)略制高點。”

　　城市公交的社會配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)容易集中，對新能源公共交通系統(tǒng)的支持比較有力。另外公交線路具有續(xù)航里程適中、運行模式固定、統(tǒng)一管理等優(yōu)勢，新能源公交市場將成為中國新能源客車未來幾年的核心市場。新能源公交于城市環(huán)境保護、市民出行都是未來發(fā)展的必然趨勢，讓綠色出行成為一種時尚是今后城市發(fā)展新的亮點。

　　東風(fēng)揚子江客車城市客車研究院院長雷洪鈞在論壇上表示：“城市公交應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展新能源公交，新能源公交車是最有希望實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的，這是一個總的觀點。發(fā)展新能源的使命是節(jié)能和環(huán)保，站在公交企業(yè)或者是客運企業(yè)可能對節(jié)能更重視一些?，F(xiàn)在國家對新能源客車的補貼政策在逐步加強，政府積極的推，客車市場也有愿望，現(xiàn)在關(guān)鍵是如何將公交企業(yè)和客運企業(yè)的積極性調(diào)動起來，在政府的推動下建立起一批批示范公交線路，讓城市更加清潔環(huán)保，讓出行更加快捷便利。”

　　毫無疑問，政府扶持會帶動新能源公交的推廣和發(fā)展，但新能源公交要實現(xiàn)全國大范圍批量運營，最終還是要走商業(yè)化的模式，要讓乘客真正體驗到新能源公交車的優(yōu)勢。

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