中通客車的歷史，最早可追溯到上世紀(jì)50年代。“大躍進(jìn)”的1958年，山東省聊城市鐵業(yè)公社和韓莊算盤廠40名職工利用國家投資的3萬元資金，成立了聊城市車輛制修廠。經(jīng)過13年艱難創(chuàng)業(yè)，70年代，中通客車終于走上了客車生產(chǎn)道路。從開始造車的1971年到2011年，40年來，中通客車發(fā)生了巨變，從一家當(dāng)年年產(chǎn)18輛魯Q650型客車的車輛制修廠，發(fā)展成年產(chǎn)近1萬輛客車的知名大中型客車生產(chǎn)企業(yè)。

　　40年來，中通客車人員更迭，一些元老逐漸退去，中青年成長為骨干，支撐著公司以更快速度發(fā)展。中通客車總經(jīng)理助理、生產(chǎn)調(diào)度中心主任王書太，中通客車副總工程師、技術(shù)中心主任李晨就是代表。

　　王書太和李晨1996年同時進(jìn)入中通客車，他們在中通客車這15年，經(jīng)歷了公司從成為行業(yè)知名企業(yè)，隨后進(jìn)入低谷，再次進(jìn)入輝煌的階段。

　　生產(chǎn)不再有淡旺季

　　作為中通客車的骨干，王書太在中通客車多個部門工作過，包括生產(chǎn)、技術(shù)、市場。剛畢業(yè)就能進(jìn)入國企，讓王書太有很強(qiáng)的榮譽(yù)感、自豪感。但那時的中通客車已經(jīng)從最高峰的1992年下滑，1996年到2000年，中通客車產(chǎn)品主要側(cè)重公路客車，主動搶市場、搶生產(chǎn)的氛圍不足，創(chuàng)新精神不足。恰好在那時，國內(nèi)客車行業(yè)出現(xiàn)快速發(fā)展勢頭，中通客車的發(fā)展卻不快。

　　為了掙脫舊管理體制和機(jī)制的束縛，適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在蛻變中獲得新生，在新生中求得更快發(fā)展，中通客車從1993年開始進(jìn)行體制改革，并在2000年在深圳證券交易所上市。在上市的同時，針對企業(yè)存在的體制不順、機(jī)制不活、分配不公、管理不嚴(yán)的弊端，采取崗位工資、競爭上崗、績效考核、末位淘汰等一系列改革舉措，企業(yè)活力迅速增強(qiáng)。

　　王書太告訴記者，上世紀(jì)90年代末，中通客車在行業(yè)內(nèi)率先設(shè)立銷售公司。2002年前后，國內(nèi)客車市場變化很大，客戶需求開始向小批量、多樣化方向發(fā)展，企業(yè)接到的訂單也是一單一個樣。中通客車提出“打過長江去”的口號，將市場延伸到上海、廣東、廣西、福建、海南等地。同時推動企業(yè)市場轉(zhuǎn)型和產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，引進(jìn)荷蘭博發(fā)技術(shù)生產(chǎn)高檔客車。王書太說：“這次合作對公司高檔車的技術(shù)水平提升意義很大，中通客車現(xiàn)在的技術(shù)骨干都是那時在荷蘭博發(fā)公司學(xué)習(xí)、培訓(xùn)過的。原來人們對高檔車的理解主要是外觀，合作以后，對高檔車的理解深入到節(jié)能、環(huán)保等層面。”

　　對于近幾年一直主抓生產(chǎn)的王書太來說，改制后生產(chǎn)線的變化讓他印象深刻。2002年以前，中通主要生產(chǎn)中低檔客車，如今，生產(chǎn)線上主要是中高檔車。2007年底到2008年初，王書太任底盤事業(yè)部負(fù)責(zé)人。在生產(chǎn)高峰時，底盤事業(yè)部一個月生產(chǎn)600臺底盤，產(chǎn)值不到1億元?，F(xiàn)在，有時候一個月生產(chǎn)300~400臺底盤，產(chǎn)值達(dá)到2.2億元。目前，高檔車數(shù)量只占公司40~50%，產(chǎn)值卻接近80%。

　　2003年，中通向阿聯(lián)酋出口了第一批客車，打開了出口大門。王書太告訴記者：“出口對生產(chǎn)線的調(diào)節(jié)很有效，以前生產(chǎn)線的淡旺季很明顯，工廠還經(jīng)常放麥假、秋假，讓工人回家割麥子、搞秋收。出口訂單填補(bǔ)了生產(chǎn)線淡季的需求，現(xiàn)在生產(chǎn)線長年處在忙碌狀態(tài)。”

　　技術(shù)研發(fā)有的放矢

　　山西人李晨，一畢業(yè)就進(jìn)入中通客車，15年中為公司培養(yǎng)了大批技術(shù)人員。中通客車樸實(shí)的企業(yè)文化，讓他有“他鄉(xiāng)遇故知”的感覺。

　　他向記者描述了中通客車15年來的變化：人員數(shù)量增多、專業(yè)背景增強(qiáng)、員工年輕化、企業(yè)信息化建設(shè)速度快、由經(jīng)驗(yàn)開發(fā)轉(zhuǎn)向理論分析、開發(fā)針對性更強(qiáng)。1996年，中通客車技術(shù)中心只有七八十人，且汽車專業(yè)背景不強(qiáng)?，F(xiàn)在有170多人，且絕大多數(shù)是汽車本科專業(yè)畢業(yè)，有11名碩士，設(shè)立了博士后工作站。1996年，中通客車技術(shù)中心還有不少年齡較大的研發(fā)人員，現(xiàn)在絕大部分人員在30~39歲，有激情、有活力。以前中通客車采用計算機(jī)輔助制圖，很多人常常搶不到電腦?，F(xiàn)在全部是三維設(shè)計，對車輛做應(yīng)力分析、匹配性能分析，從經(jīng)驗(yàn)設(shè)計轉(zhuǎn)向理論分析。在產(chǎn)品開發(fā)速度上，從幾年一個車型，到當(dāng)年開發(fā)當(dāng)年上線生產(chǎn)。產(chǎn)品開發(fā)先在電腦上進(jìn)行大量設(shè)計分析，然后再做路試，開發(fā)速度由慢到快再到適度。在產(chǎn)品針對性上，由原來不知道是針對公交車還是公路車市場，到現(xiàn)在開發(fā)的目的性非常明確。

　　在中通客車，像王書太和李晨這樣親歷公司巨變的人還有很多，他們愿在這里踏踏實(shí)實(shí)地工作，是對中通客車文化的認(rèn)同，他們也愿意用自己的實(shí)際行動迎接中通的下一個40年。