2011年，中國客車出口實現(xiàn)了出口量與出口金額同步增長，各大企業(yè)海外市場捷報頻傳：大金龍上半年出口跨越10億人民幣大關(guān)、安凱斬獲沙特3000輛校車訂單、中通客車繼續(xù)迎來優(yōu)勢市場訂單等。中國客車憑借什么獲得2011年的戰(zhàn)績，未來中國客車在海外市場又該如何實現(xiàn)新突破?在第六屆影響中國客車業(yè)·2011-2012年度中國客車高峰論壇現(xiàn)場，廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司(以下簡稱大金龍)副總經(jīng)理朱國強運用“SWOT分析”對中國客車海外市場目前的現(xiàn)狀進行了深入淺出的分析。

大金龍副總經(jīng)理朱國強在第六屆影響中國客車業(yè)·2011年度中國客車高峰論壇上演講

　　中國客車出口現(xiàn)狀

　　從2008年全球金融危機至今，我國客車出口數(shù)量逐年增加，2011年將超過2007年的高點，達到一個新的高峰。數(shù)量增加了，但檔次還是普遍較低，在產(chǎn)品的提升方面還是不能跟發(fā)達國家的知名品牌抗衡，這也造成了我國客車品牌形象相比國外知名品牌有差距。我國客車企業(yè)的品牌形象建設(shè)還處于初級階段，客戶不會區(qū)分這是宇通客車還是金龍客車，對他們來說都是中國客車。

　　中國客車在海外市場的優(yōu)勢

　　中國的客車工業(yè)采用了跟歐洲或者是日本的老牌企業(yè)非常不同的生產(chǎn)經(jīng)營模式，一般中國的客車廠很少有人去做零部件，但是在早期歐洲幾個領(lǐng)先的廠家，例如沃爾沃自己做的零部件非常多。中國就是采用了全球采購、自己做設(shè)計、快速響應(yīng)的方法，用20年左右的時間迅速的把中國的客車工業(yè)做成了全世界最大的工業(yè)，中國已經(jīng)成為世界客車大國，這跟中國客車市場大量需求有關(guān)系，也跟中國客車業(yè)進入時采用跟歐洲不一樣的經(jīng)營模式有很大的關(guān)系。這個模式在過去的二十年，使得我們能夠用非?？斓乃俣瘸砷L，形成了非常明顯的成本優(yōu)勢。

　　規(guī)模效應(yīng)帶來了快速處理訂單的優(yōu)勢。中國本土市場巨大的需求，使得我們中國的客車廠規(guī)模相對都比較大。從市場反映的周期來看，國內(nèi)客車企業(yè)一般是18個月完成一款全新產(chǎn)品的研發(fā)，有的企業(yè)還會快一點;針對已有車型做適應(yīng)性開發(fā)大概需要3-6個月;從接單到交車都是在一個月之內(nèi)完成，如果是公司已有的車型，20多天就能交車，30天交車已經(jīng)算時間是比較長的了。我們市場反映的速度是國外廠家完全不能相比的。

　　提供個性化的定制方案是我們中國客車制造企業(yè)巨大的優(yōu)勢。用戶處于不同的地理地區(qū)，有著不同的營運環(huán)境，客車廠家為他們的不同需求做了很多適應(yīng)性的開發(fā)，這一優(yōu)勢是歐美知名客車品牌所不能企及的：歐美的客車生產(chǎn)企業(yè)很少能夠為客戶做適應(yīng)性開發(fā)，除了政府會做一點，一般公路車就是基本上的標準產(chǎn)品。

　　中國客車在海外市場的劣勢

　　缺少核心技術(shù)，主要是底盤的可靠性和車身精細化程度，這是兩個需要提升的主要指標。我們的產(chǎn)品質(zhì)量跟國際一線品牌有一些距離，工藝水平還有待提高。

　　服務(wù)方面主要是海外的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不夠健全，建立的時間比較短，服務(wù)過多地依賴本地經(jīng)銷商，缺乏服務(wù)體系的建立、零件的儲存和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

　　當價格作為一個主要的考核指標時，中國客車此時才被選中，因為中國客車被認為是廉價產(chǎn)品。質(zhì)量到底好不好，很多人都懷疑。實際上我們的產(chǎn)品經(jīng)過這二、三十年的發(fā)展，實際上跟歐美的產(chǎn)品質(zhì)量程度是每一年都在接近，這幾年并不是非常大。因此，品牌塑造上我國客車企業(yè)還處于初級階段。

　　中國客車在海外市場的機會

　　近幾十年來，全球制造中心從歐洲向遠東轉(zhuǎn)移，早期在歐洲、土耳其、中東，現(xiàn)在慢慢地轉(zhuǎn)移到了埃及和中國。中國現(xiàn)在非常積極的參與這一場調(diào)整，把歐洲的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移能夠很快的承接過來。2011年是我國加入WTO十周年，中國在這十年變化當中形成了規(guī)模非常可觀的客車工業(yè)。以大金龍為例，2011年有超過10%是向海外輸出的。

　　國家扶持政策是一大利好因素。中國政府對機電產(chǎn)品的扶持是一貫的，包括退稅等很多推廣活動，各個地方政府也有不少的扶持政策。

　　市場需求很大。東歐國家公共交通車輛非常老舊，這些車其實早就應(yīng)該換，只是因為沒有足夠的資金?，F(xiàn)在西歐國家的很多政府也面臨著經(jīng)濟緊縮，美國經(jīng)濟的復(fù)蘇也是逐步進行的，歐洲政府也在削減各方面的開支，明年整個世界經(jīng)濟多半還會處在不太穩(wěn)定的局勢下。在這種經(jīng)濟環(huán)境下，他們會有更大的動力來考慮購買中國的大型運輸車輛，以讓他們的運營成本得到有效的降低，以相對合理的成本更換新車。

　　中國客車在海外市場面臨的威脅

　　人民幣升值，勞動力成本和運營成本上升很明顯，是整個出口行業(yè)都面臨的問題。這一點需要我們轉(zhuǎn)換一下思考角度：如果我們的品質(zhì)提升的水平比我們成本提升水平比要快，就不用擔心這個問題了，壞就壞在各個方面的品質(zhì)提升比我們成本提升要慢，問題就嚴重了?？蛻羰强梢灾饾u接受中國的產(chǎn)品慢慢地貴一點，但是這個基本的條件是你的質(zhì)量要有提升。

　　人才缺口較大是客車行業(yè)的一大問題。這幾年的快速發(fā)展，國內(nèi)客車企業(yè)在人才建設(shè)方面有很大的需求，從事海外銷售的人員更是不足。我們現(xiàn)在要逐步輸出技術(shù)和資金，而不是簡單地做貿(mào)易，對于人才的需求也不僅僅是簡單的貿(mào)易型人才。需要了解工廠生產(chǎn)管理、懂得項目管理、具備金融知識、能夠規(guī)避風險的復(fù)合型人才——對人才的要求越來越多，也導(dǎo)致合適的人才在客車這一小圈子內(nèi)非常難找。

　　來自于一些非貿(mào)易壁壘方面的貿(mào)易摩擦也是客車出口經(jīng)常遇到的困難，比如各種認證，各種法律法規(guī)，進口國會提出一些對本國產(chǎn)品比較有利、讓我們處于劣勢的法律法規(guī)來增大我國客車出口的難度。

　　俗話說“知己知彼百戰(zhàn)不殆”，只有發(fā)揮我國客車行業(yè)在海外市場的優(yōu)勢，改善我們的不足，抓住稍縱即逝的機會，規(guī)避無力抗衡的威脅，我國的客車企業(yè)才能在海外市場更上一層樓。朱國強強調(diào)，國內(nèi)的客車企業(yè)不能再年復(fù)一年簡單地出口產(chǎn)品，這已經(jīng)不能滿足當前市場發(fā)展的需求，依據(jù)優(yōu)劣勢尋求對未來更有幫助的經(jīng)營模式，是每一位拓展海外市場的客車人需要思考的問題。