助學(xué)公交 實現(xiàn)“家—?！钡陌踩珜?/h2>

發(fā)布時間：2011年12月30日 00:00 作者：雨客 來源：客車網(wǎng)[m.royalwoodchelseareservations.com]

    2011年客車行業(yè)最熱點的話題應(yīng)該就算校車了吧，美國放言，要像關(guān)愛總統(tǒng)一樣關(guān)愛孩子，于是，中國校車在一次次事故之后，也開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)折性的一面，只是，美好的愿望和實現(xiàn)總是需要時間的醞釀，美國校車形成如此規(guī)模尚需80載時光洗練，在中國，校車離“從家到學(xué)校的流動校舍”，也自然任重而道遠(yuǎn)。

    經(jīng)業(yè)內(nèi)人士分析，我們不難發(fā)現(xiàn)，德清、威海等六個校車示范運營城市，都是在當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門對校車嘗試運營成功之后，才得到上級政府認(rèn)可的?？梢姡袊＼嚢l(fā)展尚未形成固有模式，而是處于探索型運營階段。在2011年12月16日舉行的第六屆影響中國客車業(yè).客車運營企業(yè)熱點問題主題座談會現(xiàn)場，兗州公交總經(jīng)理穆保國接受客車網(wǎng)記者專訪，向我們講述了兗州 “助學(xué)公交”的校車運營模式。

穆保國在“第六屆影響中國客車業(yè)”活動現(xiàn)場演講
 

    一：必須要選擇真正的“校車”

    “我們一定要分清校車和非法營運車輛的區(qū)別，2011年關(guān)于校車的幾次重大事故，實際上都只是盜了校車之名而已，作為這個事件的載體，我們應(yīng)該給校車正名，所謂校車，不是不堪一擊，在碰撞和側(cè)翻面前像紙片一樣薄的黑‘面包’，而是具備國家發(fā)改委頒布的獲得安全技術(shù)性能指標(biāo)的車輛。”穆總在接受采訪之初就向我們強調(diào)了這一點。

    實際上，大眾理解的校車可能就是接送孩子上下學(xué)的車輛，但在客車界，校車作為一個細(xì)分版塊，它能在市場運轉(zhuǎn)是在執(zhí)行了一套更嚴(yán)格的程序，被打上“比普通客車更安全”的標(biāo)簽之后，才能被冠以“校車”之名的。而在穆總看來，選擇真正的校車絕對是校車事業(yè)發(fā)展的第一步。

    二：用心建立智能服務(wù)平臺

    “從家到學(xué)校，雖說是一個簡短的旅程，但實際上，這里面的責(zé)任是多方面的。”穆總對記者說，“所以，我們建立校車平臺的第一件事就是要明確責(zé)任，學(xué)校、家長、公司甚至孩子應(yīng)該負(fù)什么樣的責(zé)任我們必須要明晰。”

    而記者從穆總這里了解到，為了搭建校車服務(wù)平臺，兗州公交也是專門成立了助學(xué)管理辦公室，對校車運營實施規(guī)范化管理。并且成立了以總經(jīng)理為核心，輻射五個分支，每個分支都有專人負(fù)責(zé)的管理層，比如說對看護員的管理、對校車駕駛員的管理以及和家長、學(xué)校方面的溝通都是責(zé)任到人制。同時設(shè)立了一個安全服務(wù)流程圖，將服務(wù)的每一個細(xì)節(jié)都條例化。

    除了在自身管理上下功夫，兗州公交還對學(xué)生實施了全方位定位政策，學(xué)生在上、下車時的刷卡將會以短信的形式直接發(fā)送到父母手機上?？紤]到現(xiàn)階段校車可能還不能進入一些狹窄路段，當(dāng)?shù)卣匾庖?guī)劃了幾個集散地，設(shè)立專門的學(xué)生公交集散地站牌，讓家長在這些安全的區(qū)域接送孩子。同時每個學(xué)生都會有一個裝有定位系統(tǒng)的鑰匙掛，以方便家長和公司知道學(xué)生的確切位置。而每一位家長都會有一張聯(lián)系卡，上邊記錄著調(diào)度中心電話、車上備用電話、車上看護員電話。這樣孩子和家長就能隨時隨地溝通，安全系數(shù)也就大大提高了。

    三：努力實現(xiàn)人性化管理

    客車與乘用車相比可能少了些溫情的成分，但是校車，作為客車家族中的一員，卻因為和孩子相關(guān)，而多了些溫暖的氣息，兗州公交在校車管理上也是以人性化為基礎(chǔ)色調(diào)的。據(jù)穆總描述，從初始的校車調(diào)研到中期的內(nèi)飾布置，再到后期的運營管理，兗州公交助學(xué)管理組都是下了一番心思的，前期與客車廠家溝通，在車內(nèi)增加智能化設(shè)施，LED屏、孩子放書包的行李架、語音提示、與教材同步的英語卡通片等等細(xì)節(jié)，都意在打造孩子一路旅途的好心情，除了這些人性化設(shè)施，兗州公交還特意招聘了25名有教育資質(zhì)的老師來擔(dān)當(dāng)校車看護員，這些老師每天都會對孩子們的表現(xiàn)做記錄，并及時與學(xué)校和家長溝通，多方面關(guān)注孩子的心理。

    四：經(jīng)濟和社會效益相輔相成

    說到效益，穆總表達了這樣一種看法，只有先考慮社會效益才能產(chǎn)生經(jīng)濟效益。“我們是要把校車這個事業(yè)做好，我們想要建立的是一種能幫助孩子成長，給孩子一段快樂旅程的校車制度，所以，盡管在初期，我們遇到了和別的客運企業(yè)一樣的難題，政府和相關(guān)部門支持力度不大，但是，我們堅持下來了，并且越做越好，現(xiàn)在政府對我們的態(tài)度很明朗，有什么需要支持的，市委都會盡力開路，”穆總說到這里，情緒有些激動，他說，我們自己也會努力，通過合理的調(diào)度來提高車輛的利用率和出行率，在校車發(fā)展方面，我們不能純粹依賴政府政策，只有通過自身發(fā)展，讓政府看到我們有做校車的實力和信心，才能爭取更多的利好政策。

    五：走“城市包圍農(nóng)村”路線

    由于兗州公交在校車運營初級階段，是以城市為試驗點的，所以，在校車成功運營之后，城鄉(xiāng)結(jié)合部與農(nóng)村很多家長都反映，說為什么校車不能蔓延到農(nóng)村呢，針對這一點，穆總專門做出解釋，說我們已經(jīng)開始接到這種呼聲，并且打算向農(nóng)村蔓延，因為兗州在十年前，就已經(jīng)實現(xiàn)了城鄉(xiāng)公交一體化，所以相信大范圍推廣校車不是難事。

    兗州公交在校車運營方面的嘗試從一開始的挫折坎坷到如今的政策支持，可謂是守得云開見月明，但我想，我們應(yīng)該向他們學(xué)習(xí)的不止是運營的模式，我們更應(yīng)該看到，他們堅持做校車事業(yè)，堅持將孩子的利益放在第一位的這份勇敢，我想中國的校車事業(yè)，缺的不是政策的跟風(fēng)者，而是勇于負(fù)責(zé)任，敢于擔(dān)當(dāng)?shù)拈_拓者！

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