從2008年首輛江淮寶斯通的下線，到現(xiàn)在已是4年。

　　這對(duì)于一款從出生開始就被寄予高度關(guān)注的產(chǎn)品來說，4年的時(shí)間，不長，也已不短。如果單從寶斯通的現(xiàn)有市場(chǎng)銷量來看，可能這款產(chǎn)品并未如外界最初所預(yù)測(cè)的那般一騎絕塵，但對(duì)于江淮客車來說，在寶斯通上體現(xiàn)的產(chǎn)品、銷售、服務(wù)內(nèi)質(zhì)，遠(yuǎn)比"量"要來的重要。

　　2009年寶斯通正式進(jìn)入市場(chǎng)，在當(dāng)時(shí)很多人眼中，瞄準(zhǔn)了20~40萬元價(jià)格區(qū)間的寶斯通更像是一個(gè)"攪局者"。但在江淮人的眼中，寶斯通是一個(gè)基于市場(chǎng)需求而誕生的"開拓者"，其中有江淮人對(duì)市場(chǎng)理解的敏銳，還有一往直前的執(zhí)著與信念。

江淮寶斯通客車

　　回顧那個(gè)年代，國內(nèi)市場(chǎng)7m左右客車產(chǎn)品的兩級(jí)分化非常嚴(yán)重，一方面是日系產(chǎn)品牢牢把控40萬元以上的產(chǎn)品區(qū)間，另一方面是國內(nèi)客車大多價(jià)位在20萬元以下，中間存在的市場(chǎng)空白一直很難得到填補(bǔ)。打破原有硬性的市場(chǎng)區(qū)隔，并將一些期望獲得更具性價(jià)比產(chǎn)品的客戶需求進(jìn)行滿足，江淮寶斯通走出了第一步，領(lǐng)先了市場(chǎng)潮流。

　　"開拓者"往往需要付出更多的努力和艱辛。因此，當(dāng)2006年底江淮舉全集團(tuán)之力組建寶斯通（其時(shí)并未定名寶斯通）項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)時(shí)，江淮投入了極大人力、物力、財(cái)力和技術(shù)來效命寶斯通的創(chuàng)造。從江淮集團(tuán)下屬的商用車研究院、技術(shù)中心、底盤中心、銷售中心等部門抽調(diào)的20多名骨干人員聚集到了寶斯通項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，同時(shí)又被馬上下派到全國各地。他們用了半年多的時(shí)間去做市場(chǎng)調(diào)研，走訪企事業(yè)單位、旅游公司、客運(yùn)公司，分析客戶需求、分析市場(chǎng)，甚至為了更好準(zhǔn)備未來與日系品牌的競(jìng)爭(zhēng)，江淮不僅細(xì)致分析了原日系產(chǎn)品的客戶群體、市場(chǎng)、銷量、用戶評(píng)價(jià)等，練樣車都改了七八次。

　　定位決定高度，高度同樣也意味著難度。對(duì)于江淮來說，寶斯通屬于典型的知難而上，這也不難想象為什么寶斯通一經(jīng)推出市場(chǎng)就獲得了如此的關(guān)注，也承載了太多的期望。