回顧2013年年底：

    爆表！

    爆表！

    上?？諝庠庥龀掷m(xù)重度污染，PM2.5值一度爆表……

    霧霾持續(xù)，申城大部分市民紛紛攜帶口罩出行，東方明珠、金茂大廈等建筑被層層霧氣所環(huán)繞，上海市政府迅速啟動“空氣質量重度污染預警”，并停止施工室外作業(yè)和道路開挖整修，渣土車、黃標車禁行、停駛30%黨政機關和事業(yè)單位公務用車等措施。雖然起到了立竿見影的效果，但是要想長期治理，只有真正的有效減少與控制PM2.5的排放才能從根本上解決申城的環(huán)境污染問題。從各種統(tǒng)計數據來看，汽車尾氣排放乃是城市霧霾污染的重要源頭之一。

    為申城環(huán)境治理做先行者

    在國務院印發(fā)的《大氣污染防治行動計劃》中明確指出要實施公交優(yōu)先戰(zhàn)略，提高公共交通出行比例，加強步行、自行車交通系統(tǒng)建設,大力推廣新能源汽車。公交、環(huán)衛(wèi)等行業(yè)和政府機關要率先使用新能源汽車，采取直接上牌、財政補貼等措施。北京、上海、廣州等城市每年新增或更新的公交車中新能源和清潔燃料車的比例達到60%以上。

    新能源車包括燃氣車（液化天然氣、壓縮天然氣）、燃料電池電動車、純電動車、氫能源動力車、混合動力車（油氣混合、油電混合）等，其廢氣排放量比較低，更適合現在對于環(huán)境保護的需要。而輕量化客車通過采用全鋁合金車身技術使車輛更輕，在節(jié)能減排上的效果更為明顯。然而因其本身的技術要求和成本等問題，國內至今仍未大批量使用。

    全鋁車身客車作為輕量化技術的一種體現方式，也是實現整車輕量化的重要解決方案。全鋁車身首先在原材料上采用航空原料技術，與飛機制造材料同級品質，充分保證力學性能和成型的穩(wěn)定性;在設計上則是跳出傳統(tǒng)客車的設計局限性，采用全新設計理念，利用CAE分析技術從整車設計角度對結構進行模態(tài)分析、強度分析、剛度分析等，提升優(yōu)化整車性能;在車身制造上，全鋁車身基于精益的流程控制和嚴苛的檢測標準，型材成型采用商用車專業(yè)鋁型材成型設備，保證了成型的精準度。此外，鋁合金是一種可回收材料，低能耗的制造工藝首先就節(jié)約了資源，在其到20年使用壽命后，只需少量添加原料后進行相對簡單的加熱擠壓，就可以實現再次利用。

    考慮到全鋁車身其技術難點和成本問題，全鋁型材在國內商用車領域仍然不多見。但令人可喜的是，2014年，上海浦東公交在全國范圍內首次大批量投入使用69臺鋁車身混合動力公交。該車型是由申龍客車全力研發(fā)的輕量化領域新作。位于國際化大都市上海的浦東公交，是根據上海市人民政府公交改革總體部署要求于2008年成立的，主要負責浦東新區(qū)區(qū)縣內及跨江路線的道路公共交通。在成立的幾年內迅速發(fā)展，擁有楊高公交、上南公交、金高公交和南匯公交四家下屬公司，線路覆蓋整個浦東新區(qū)。在申城面臨著如此嚴峻的霧霾危機時，浦東公交率先做出表率作用，如此大批量投入使用鋁車身新能源公交在中國也屬首例。

    這次，我們也有幸來到了坐落于臨港新城的浦東公交下屬南匯三分公司，采訪到了浦東公交南匯三分公司總經理金斌先生，金總向我們透露了該批車輛從選擇到使用的始末緣由。

    金總在采訪中提到：“目前南匯公交擁有車輛805輛，雖然規(guī)模不大，但是對于申城環(huán)境改善，我們卻走在了前面。69臺全鋁車身的申龍混合動力新能源公交已全部投入運營，其中在“龍新蘆專線”投入運營的有21輛。該線路全長共計73.6公里。之所以會選擇全鋁車身，首先是因為鋁合金相比鋼結構材料質量更輕，對于我們的運營成本有很大的降低；其次是鋁車身的制造工藝，采用高密度拼接技術，與傳統(tǒng)焊接工藝相比精度要求更高，整車的密封性和強度都要比傳統(tǒng)客車更優(yōu)秀；最重要的是鋁合金是一種可以回收的材料，這在當下是非常值得推崇的。在我們前期的調研中，得知申龍采用的全鋁車身是國內唯一具有自主知識產權的全鋁車身，與其他同類輕量化產品相比，申龍早在2009年就開始研發(fā)輕量化混合動力客車，在輕量化領域的研發(fā)成果也受到了世界客車聯(lián)盟的肯定。申龍輕量化技術在安全可靠性、節(jié)能環(huán)保和耐腐性方面同比同類產品更勝一籌，并且在綜合了企業(yè)整體實力及全方位因素后，申龍全鋁車身混合動力公交車成為了我們的首選。”

    在浦東公交公司我們還遇到了車隊隊長，問及駕駛感受時，他提到：“我開公交20多年了，自動擋的車極其少，而且以前的公交車都是又悶又吵，車屁股后面還總是排黑尾氣。我們這行天天與車打交道，而這款車開起來確實又簡單又舒服，給個贊！”

    安全可靠、人性化節(jié)能典范

    作為關系到民生的公交車輛，安全出行和人性化仍然是作為最重要的因素，這是作為公交公司選擇產品的重要因素之一。

    為了更詳細的了解乘客對于這款車輛的乘坐感受，我們在69輛申龍混合動力新能源公交投入運營的“東周線”、“龍新蘆專線”、“790”這三條線路上，隨機采訪了一些市民。對于從未接觸過的全鋁車身公交，市民都表現了強烈的好奇心。

    出游歸來的梁先生告訴我們：“這兩年上海的霧霾天越來越多，平時工作日上下班一定會佩戴口罩，周末帶孩子出來玩我們都盡量會選擇郊區(qū)，空氣相對好一點。我還是第一次聽說鋁車身的公交車。這車坐著感覺很平穩(wěn)，車廂內也沒什么噪音。”

    楊先生帶著坐輪椅的老母親上車后跟我們說：“平時母親的輪椅上車后總感覺車廂內很擁擠，但換了這全鋁車身公交車后明顯空間變大了，輪椅很好放，相當舒服。”

    “車上不但很涼快，竟然還有免費的wifi！這實在是太令人意外了！”剛下車的范女士興奮地提到。

    在對乘客和司機采訪過程中了解到，以安全為前提的保障下，該車型細節(jié)處理亮點頗多。線路上原先使用手動擋的車，司機每天要踩離合器、換擋都要2000多次。自動擋大大降低了司機的勞動強度，提高了行車安全。人性化的車載免費wifi服務可以讓乘客自由的享受互聯(lián)網接入服務，使得乘客在旅途中增添一分樂趣。同時，車輛的聯(lián)網還能夠提供視頻監(jiān)控服務，以便隨時了解車輛營運情況，實現智能調度。油電混合，保證動力的同時大量節(jié)約了能源。該車型在運行過程中噪音低，車輛行駛穩(wěn)定性高，讓乘客的乘坐更加舒適安逸。

    綠色科技描繪申城藍色未來

    在客車領域，如何節(jié)能、環(huán)保是眾多企業(yè)研究的課題，且在未來幾年市場將對客車的節(jié)能環(huán)保性能提出更高的要求。可以說，強化節(jié)能環(huán)保概念將是未來幾年客車市場的發(fā)展趨勢。

    申龍客車作為上海本土客車企業(yè)，在新能源領域的研發(fā)從未停歇，并且投入了大量資金與研發(fā)力度，國家領導人在2007年試乘氫燃料的客車后予以高度評價。在2009年就開始研發(fā)輕量化混合動力客車，并于當年獲得由世界客車聯(lián)盟頒發(fā)的“BAAV年度最佳巴士制造商”、“BAAV年度客車最佳巴士制造商獎”和“BAAV年度客車環(huán)保巴士獎”。混合動力、天然氣、純電動技術作為申龍客車在新能源領域的重頭戲，在研發(fā)過程中一直秉承著“精準、節(jié)能、低碳”的設計理念，且已經積累了相當豐富的經驗。申龍客車新能源與輕量化產品的實用性、可靠性、節(jié)能性屢次獲得業(yè)內的好評和眾多公交公司的親睞，車輛外觀和操控性更是被贊以極高的評價。

    低碳客車-讓城市更美好,此次浦東公交與申龍客車攜手引領新能源輕量化之風，彰顯了本土企業(yè)強強聯(lián)合打造綠色都市的決心，也為國際大都市的環(huán)境治理做出了表率作用。家園的建設離不開我們每一個人的努力，期待更多的客車企業(yè)和公交公司可以積極參與到節(jié)能減排，共建綠色家園的行動中，共同找回曾經屬于我們的那片藍天。