當前，有一種純電動公交車長僅6.5米左右，車輛采取整車快速直接充電的方式，運營中補電僅需10至15分鐘，可行駛50至100公里，實現(xiàn)了零排放，被予以眾望。人們希望它能突破新能源客車行駛里程較短、充電時間長等問題，成為市場新的增長點。

　　那么，“迷你”純電動公交車已在哪些地區(qū)營運了？營運效果如何？這些營運模式能否被更多地區(qū)覆蓋呢？客車網(wǎng)[m.royalwoodchelseareservations.com]記者展開了調(diào)查。

福田迷你純電動公交

　　北京懷柔：首批30輛“迷你”純電動公交車上路

　　2014年11月2日上午，北京公交集團與福田汽車集團簽訂700輛電動公交車采購協(xié)議，這也是全球最大的新能源車訂單。其中，首批30輛為迷你純電動公交車，據(jù)悉，該批車已在APEC會議期間投放到懷柔區(qū)的H55路、H56路、863路、864路4條線路上。

　　目前，懷柔區(qū)是北京市首個純電動公交規(guī)模示范運營區(qū)縣，這也是北京遠郊區(qū)縣首次大規(guī)模批量應用純電動公交車。據(jù)了解，2014年底前還將有90輛6米級純電動公交交付，根據(jù)各城區(qū)配套設施的建設情況，將陸續(xù)投放到西城、朝陽、豐臺等地區(qū)的微循環(huán)線路上。未來，6米級純電動公交車將成為微循環(huán)線路上的主力車型，可實現(xiàn)地鐵與社區(qū)之間無縫對接，方便市民“最后一公里”的出行。

　　北京公交集團透露稱，這種車每輛車載客約20至35人，運營范圍在3至5公里的公交車是北京公交車輛序列里的“袖珍型”。“引進后，這種車就是北京公交最小的車輛了。”它們載客量小但周轉(zhuǎn)快，轉(zhuǎn)彎半徑小，適合在小區(qū)道路行駛。

　　據(jù)介紹，目前，6米級公交車輛的定型已經(jīng)通過招標采購和專家評審，進入生產(chǎn)環(huán)節(jié)，首批100輛純電動公交車預計將于年內(nèi)交付。

　　“這批微型車輛是登入國家目錄的，允許上車牌的純電動車。”北京公交集團宣傳部門工作人員介紹，像長安街等路上跑的大型的純電動公交一樣，6米級的車是正規(guī)的，將由公交集團運營，但將執(zhí)行何種票制還沒有確定，相信屆時會納入公交運營體系，乘客可以刷卡乘車。

　　福建平潭：“迷你”純電動公交車受到乘客認可

　　除了北京這種大城市在嘗試營運迷你純電動公交外，福建平潭的村里居然也引進了這種車型。2014年8月份，福建省平潭南海鄉(xiāng)草嶼島迎來了4輛小型公交車，這是福建省首批投入使用的純電動公交車。據(jù)介紹，還將有11輛純電動公交車陸續(xù)投放到平潭東庠島和嶼頭島。據(jù)了解，這些小型公交車長6.4米、寬2.25米、高2.85米，符合離島的道路通行條件，享受國家30萬元每輛以及省政府30萬元每輛的新能源汽車一對一購車補貼。

　　“很早就聽說公交車要來，這下終于盼到了，我體驗了下，感覺很好。”村民林遠勝告訴記者，許多當?shù)卮迕穸紒碛舆@4名“新島民”，以前村民出行多靠三輪車和摩托車，現(xiàn)在又多了一種選擇，出行更方便了。

　　公交車已到位，島上的配套也在跟進。8月中旬，工作人員對充電樁進行進一步調(diào)試。閩運平潭分公司總經(jīng)理鄢振金介紹，之前15輛車已經(jīng)全部運抵城關，這4輛率先投入草嶼島，剩余的11輛中有6輛將投入嶼頭島，5輛投入東庠島。

　　據(jù)介紹，開始試運行的公交車實行招手即停方式，票價2元，給村民帶來的極大的出行便捷。

恒通小型純電動客車

　　純電動公交小型化將是大勢所趨整車企業(yè)紛紛備戰(zhàn)

　　重慶恒通電動客車動力系統(tǒng)有限公司總工程師馬茲林告訴記者，“在歐洲、日本、韓國、美國等發(fā)達國家，純電動都是小型車，日本以6、8米長為主，歐洲則主要是6米車，小型純電動巴士不僅方便快捷，運營和維護也更方便。”

　　事實上，純電動客車小型化走勢一來與客運運營結(jié)構變化、公交干線轉(zhuǎn)型升級有關，二來與國家政策引導、補貼有關。

　　隨著城市人口密度愈來愈大，中心城市都在上軌道交通、快速交通，而主干線到社區(qū)的一段，只能依賴6-8米的小巴充當區(qū)域道路微型公交車；此外，在團體客車市場，在高端商務車市場，在景區(qū)車輛擺渡中，純電動小巴未來有望在這些細分市場中發(fā)揮獨有優(yōu)勢。

　　在成本上，記者在采訪中了解到，在新一輪補貼政策中，國家對10-12米以上的純電動補貼50萬元，8-10米的補貼40萬元，6-8米的補貼30萬元，這樣再加上一些地方政府最高達1：1的對等補貼，12米、200萬元的純電動即使刨掉100萬元補貼相對成本還是很高；但8米純電動若按最高補貼80萬元已基本接近整車售價；而6米純電動最高補貼60萬元則相對整車50-60萬元價格已略有盈余，公交公司甚至不用花錢或投入很少就能購置車輛。

　　如今，宇通、大金龍、金旅、安凱、福田歐輝、恒通電動等企業(yè)已紛紛研發(fā)出“迷你”純電動公交車型，為未來市場開拓做好了準備。相信隨著充電站等配套設施的完善，“迷你”純電動公交車有望迎來更為廣泛的發(fā)展。