何總提到，在中國(guó)制造2025的指引下，信息化及智能化是客車業(yè)的發(fā)展方向。實(shí)現(xiàn)兩化融合，首先要實(shí)現(xiàn)的就是智能制造。兩化融合，就是以信息化帶動(dòng)工業(yè)化，以工業(yè)化促進(jìn)我們的信息化走向智能型的新興工業(yè)化道路。它主要的核心就是我們以信息化作為支撐，追求可持續(xù)發(fā)展，廣泛應(yīng)用到工業(yè)生產(chǎn)中的各個(gè)環(huán)節(jié)，智能化的信息化，就是對(duì)我們的工業(yè)企業(yè)所經(jīng)營(yíng)管理的一種常規(guī)的手段。

   何總指出，智能化是客車業(yè)的發(fā)展方向，中國(guó)的客車業(yè)經(jīng)過了二十年的發(fā)展，取得了很多舉世矚目的成就，但是也存在一些問題，一個(gè)就是我們的公路客車受到高鐵的影響，還有一個(gè)是產(chǎn)品同質(zhì)化，如今，公交客車基本實(shí)現(xiàn)新能源化特別是純電動(dòng)化，但國(guó)家政策不穩(wěn)定，近幾年與在技術(shù)方面與世界先進(jìn)水平有所差距。但是這些問題也帶來(lái)了我們一些機(jī)遇，也帶來(lái)一些挑戰(zhàn)，包括移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)在的技術(shù)比原來(lái)要成熟很多了，它們已經(jīng)大舉進(jìn)入我們?nèi)粘９ぷ?。客車、公交車的用戶也急需信息化和智能化的方案。所以我們必須以全新的服?wù)引導(dǎo)我們市場(chǎng)。

   針對(duì)信息化和智能化，恒通客車也做出了很大的投入資金和研發(fā)，何總提到，恒通在2016年4月份的時(shí)候就發(fā)布了ITS智慧巴士的一個(gè)項(xiàng)目，完成第一大突破，實(shí)現(xiàn)兩大功能，三項(xiàng)技術(shù)，包括四個(gè)平臺(tái)。

   第一大突破就是在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)對(duì)整車電子電器架構(gòu)技術(shù)的把控，兩大功能是公交的智能化和運(yùn)營(yíng)車輛管理智能化，三項(xiàng)技術(shù)就是指汽車的故障診斷，還有車載總線的網(wǎng)絡(luò)還有車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的三大技術(shù)支撐。平臺(tái)就是我們具備有智能調(diào)度，我們安全生產(chǎn)，維護(hù)保養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)安全，經(jīng)濟(jì)，可維護(hù)，低成本運(yùn)用的成本。

   何總表示，恒通圍繞以上體系做了這四大系統(tǒng)，包括車輛控制系統(tǒng)、技術(shù)信息化系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)和乘客信息系統(tǒng)。通過ITS智慧巴士把車載信息的處理終端、車輛智能分析、遠(yuǎn)程的智能監(jiān)控、管理后臺(tái)，及乘客訂車等車的審理系統(tǒng)等八項(xiàng)組成現(xiàn)在打造的恒通智慧巴士。ITS巴士是通過云平臺(tái)的一種界面，我們可以借此看到在線車輛，離線車輛，這將為公交運(yùn)營(yíng)開拓新的接口，同時(shí)還有它的智能化充電管理。這是恒通云平臺(tái)公交化的ERP，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控公交運(yùn)營(yíng)的所有現(xiàn)狀。

   以下為演講實(shí)錄：

   尊敬的各位來(lái)賓，媒體朋友們，大家好！每一年我們都如期相遇在客車論壇，一起見證客車行業(yè)新的動(dòng)態(tài)，我首先很高興能夠參加此次論壇活動(dòng)，與在座的各位優(yōu)秀的客車界人士在這里碰撞思想，在此我僅代表重慶恒通客車，對(duì)本次論壇的召開表示衷心祝賀，并向長(zhǎng)期和關(guān)心支持恒通成長(zhǎng)的各界朋友們表示最誠(chéng)摯的謝意。

   今天在這里，我跟大家分享的題目是在中國(guó)制造2025的指引下，信息化及智能化是我們客車業(yè)的發(fā)展方向，接下來(lái)我可能從四個(gè)方面進(jìn)行一個(gè)闡述。第一方面我們從中國(guó)制造的2025的兩化融合，2025是中國(guó)實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的第一個(gè)綱領(lǐng)，中國(guó)制造2025大的原則就是，一個(gè)是市場(chǎng)主導(dǎo)，政府引導(dǎo)，還有一個(gè)是立足當(dāng)下，著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，整體推進(jìn)，自主發(fā)展，開放合作，我們中國(guó)2025智能制造，想通過第一個(gè)戰(zhàn)略階段，第一個(gè)階段在2025以前力爭(zhēng)用這十年時(shí)間，使我們國(guó)家邁入制造強(qiáng)國(guó)的行列，在2035年這個(gè)時(shí)間段，想我們國(guó)家制造業(yè)達(dá)到一個(gè)中等水平，在2049年的時(shí)候，想制造業(yè)大國(guó)能夠更加鞏固，綜合實(shí)力能夠進(jìn)入前列的階段。在2025制造總體結(jié)構(gòu)當(dāng)中，其中兩化融合占據(jù)了我們很重要的位置，信息化和工業(yè)化的兩化深度融合，是融合了引領(lǐng)和帶動(dòng)了整個(gè)制造業(yè)的智能化發(fā)展，也是我們中國(guó)制造業(yè)的所想要占據(jù)的一個(gè)制高點(diǎn)。

首先兩化融合的目標(biāo)就是智能制造，兩化融合，就是以信息化帶動(dòng)工業(yè)化，以工業(yè)化促進(jìn)我們的信息化走向智能型的新興工業(yè)化道路。它主要的核心就是我們以信息化作為支撐，追求可持續(xù)發(fā)展，廣泛應(yīng)用到工業(yè)生產(chǎn)中的各個(gè)環(huán)節(jié)，智能化的信息化，就是對(duì)我們的工業(yè)企業(yè)所經(jīng)營(yíng)管理的一種常規(guī)的手段。兩化融合其實(shí)也有十大趨勢(shì)，因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系，我就在這里不一一闡述了，因?yàn)樗饕俏覀冎悄苤圃?，以及我們工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展拉開的序幕。兩化融合所有使用目標(biāo)都是圍繞著我們智能制造來(lái)得，實(shí)際上我們的一個(gè)形態(tài)就是首先分為四個(gè)階段，第一將我們客戶的思想與行為，把我們的數(shù)據(jù)，包括我們的一個(gè)具體化的東西，讓我們?nèi)诤系剑兄轿覀兯锌头男枨?，再根?jù)這種需求來(lái)滿足我們客服個(gè)性化的生產(chǎn)，最終通過我們這種需求來(lái)實(shí)現(xiàn)我們的一種定制化的生產(chǎn)。

    智能制造它所有的這個(gè)東西的圍繞，主要是想把我們的一些關(guān)鍵點(diǎn)打通，因?yàn)槲覀冊(cè)瓉?lái)很多的制造行業(yè)，我們的信息相對(duì)比較落后，所以說(shuō)它就想通過兩化融合，把我們?cè)瓉?lái)所單一的財(cái)富管理也好，人力管理，倉(cāng)庫(kù)這種信息化的孤島把它解開以后，形成一種讓多個(gè)孤立的系統(tǒng)協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)，使企業(yè)內(nèi)部能夠形成整體的，一體化的平臺(tái)。其實(shí)兩化融合就是給我們帶來(lái)智能服務(wù)新的形態(tài)，就是通過我們信息平臺(tái)的打通，通過我們企業(yè)與客服之間的一個(gè)緊密的聯(lián)系渠道，通過我們大的云計(jì)算和大數(shù)據(jù)的挖掘，最終我們獲得在大數(shù)據(jù)分析上的基礎(chǔ)上，能夠得到對(duì)客戶的一個(gè)精準(zhǔn)響應(yīng)。這一塊做得最好的就是美國(guó)的亞馬遜，它所有東西都應(yīng)該是做到我們的極致了。

   智能服務(wù)就是按照我們需求和主動(dòng)智能，通過我們普通用戶一些原始的信息，也通過我們后臺(tái)的，就是我們的一個(gè)積累，包括我們構(gòu)建我們所需要的模型來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)的挖掘和商業(yè)的分析，除了可以分析我們用戶的習(xí)慣和顯著要求，還可以進(jìn)一步挖掘隱形需求，主動(dòng)給用戶提供精準(zhǔn)高效的服務(wù)，這需要的不僅僅是我們一個(gè)傳遞反饋的數(shù)據(jù)，更需要我們進(jìn)行多數(shù)據(jù)，系統(tǒng)的多維護(hù)，多程度的感知，這個(gè)可能有一點(diǎn)空，但是對(duì)我們智能，就是我們制造行業(yè)這是緊密相關(guān)的。所以說(shuō)我們就通過這個(gè)表，我們就能夠看出，我們?cè)趦苫诤系臅r(shí)候，對(duì)我們企業(yè)實(shí)際上也是走過了幾個(gè)階段，第一個(gè)就是我們智能制造的一個(gè)生產(chǎn)模式的轉(zhuǎn)化，我們從一個(gè)原來(lái)最初的制動(dòng)化，數(shù)字化，到現(xiàn)在我們的網(wǎng)絡(luò)化跟智能化，但之前的時(shí)候，我們實(shí)際上是應(yīng)用，從最先的應(yīng)用是通過計(jì)算機(jī)為代表的，就是我們的ICT技術(shù)，到后來(lái)我們以我們現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)為代表的寬屏技術(shù)，實(shí)際上在應(yīng)用的時(shí)候它經(jīng)歷了兩個(gè)階段，第一個(gè)階段就是最初的，單機(jī)的，包括我們的數(shù)控，到2000年以后，我們實(shí)際上就是提升了以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，我們的寬窄屏技術(shù)，虛擬設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)程運(yùn)維以及我們現(xiàn)在用的云計(jì)算也好，智能制造也好，這就是當(dāng)初的一個(gè)應(yīng)用。

   實(shí)際上互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用功能也是從我們最初的消費(fèi)的一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)到我們現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)它同時(shí)也經(jīng)歷了三個(gè)階段，我們也從這個(gè)表中能看出，從1970年的時(shí)候到2000年的時(shí)候，我們提出了英特網(wǎng)的概念，我們停留在這一個(gè)階段，到2010年的時(shí)候，我們實(shí)際上就是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)到了一個(gè)為我們生活服務(wù)的一個(gè)階段，就是我們說(shuō)以后出現(xiàn)的電子商務(wù)，社交網(wǎng)絡(luò)，移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)際上到2010年以后，就對(duì)我們的生產(chǎn)服務(wù)，就是我們的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)就起了很大的作用，就是我們的云計(jì)算，物聯(lián)網(wǎng)，包括我們的大數(shù)據(jù)，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，包括我們的網(wǎng)絡(luò)制造，包括智能制造，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)我們發(fā)生根本的改變，應(yīng)該是在2010年以后，對(duì)我們產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的改變。

   所以說(shuō)我們說(shuō)智能化，也就是在我們客車業(yè)的發(fā)展方向。其實(shí)我們中國(guó)的客車業(yè)經(jīng)過了二十年的發(fā)展，也取得了很多舉世矚目的成就，但是也存在如下一些問題，一個(gè)就是我們的公路客車受到我們高鐵的影響，還有一個(gè)是大家都知道，產(chǎn)品同質(zhì)化的原因，我們以價(jià)格戰(zhàn)為主，還有公交、客車基本上是以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為主的。公交客車基本新能源化特別是純電動(dòng)化，但國(guó)家政策不穩(wěn)定，近幾年與在技術(shù)方面與世界先進(jìn)水平有所差距。但是有的前面的這些問題也帶來(lái)了我們一些機(jī)遇，也帶來(lái)一些挑戰(zhàn)，包括移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)也好，包括我們車聯(lián)網(wǎng)也好，包括我們的物聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)在的技術(shù)比原來(lái)要成熟很多了，已經(jīng)大舉進(jìn)入我們?nèi)粘９ぷ?，我們的客車，公交車的用戶也急需信息化和智能化的方案。所以我們必須以全新的服?wù)引導(dǎo)我們市場(chǎng)?？蛙囆袠I(yè)智能化必然使行業(yè)各個(gè)部門組成，我們信息化融合的一個(gè)結(jié)果，包括我們常州建設(shè)這些，還有我們管理，包括備件，還有我們材料的管理，安全監(jiān)督的管理以及我們售后服務(wù)整體融合。

   實(shí)際上我們大家都知道，落實(shí)到智能化對(duì)于公交來(lái)說(shuō)，它實(shí)際上是兩大成本，一個(gè)是前期管理成本，一個(gè)是后面的運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本和更新報(bào)廢的成本，實(shí)際上這兩大成本中我們能夠看出，它的成本可控制的，一個(gè)可控成本和不可控的成本，因?yàn)榍捌诠芾硭?gòu)置這些選型，它能夠得到一定的控制，但是我們的組成，就是我們的可控的成本，包括我們的燃油，輪胎，包括其它的車輛維修，在這里我們實(shí)際上做了一個(gè)對(duì)比，就是把我們現(xiàn)在的不同的，所有我們生產(chǎn)的就是，在車廠的一個(gè)數(shù)據(jù)拿來(lái)看了一下，包括我們現(xiàn)在生產(chǎn)的慢充或者快充，包括我們?cè)龀淌讲裼?，在線充電，實(shí)際上我們看了一下，基本上我們就是覺得，我們的成本的話，就是快充跟我們?cè)瓉?lái)的柴油成本是相對(duì)平衡的，所以說(shuō)也就提出了，就是為什么我們?cè)谥圃煨袠I(yè)的時(shí)候，快充模式可能是我們大家，就是公交會(huì)大面積采用的模式。通過我們對(duì)公交客車的全生命周期管理，實(shí)際上我們也得到我們客服智能化的管理，包括我們對(duì)運(yùn)營(yíng)管理，我們能夠得到ITS，包括大數(shù)據(jù)和管理的平臺(tái)，包括我們對(duì)地形，環(huán)境，數(shù)據(jù)和我們?cè)O(shè)計(jì)的時(shí)候也能夠得到管理平臺(tái)，包括我們更新的，能夠得到我們的數(shù)據(jù)反饋和有維修專家的系統(tǒng)和備件管理系統(tǒng)，實(shí)際上這個(gè)智能化，就是能夠從我們的數(shù)據(jù)挖掘出很多，我們所想要的。

    所以說(shuō)綜合以上來(lái)說(shuō)，就是我們恒通客車也想走，我們要做智能化制造的先鋒。我們?cè)?016年4月份的時(shí)候就發(fā)布了我們自己的ITS智慧巴士的一個(gè)項(xiàng)目，實(shí)際上我們發(fā)布這個(gè)項(xiàng)目的時(shí)候，黨就想實(shí)現(xiàn)的就是第一要突破，實(shí)現(xiàn)兩大功能，三項(xiàng)技術(shù)，包括我們的四個(gè)平臺(tái)，我們自己的一個(gè)價(jià)值。在這里我就簡(jiǎn)單的闡述一下，就是我們恒通自己的一個(gè)突破，還有兩大功能這些術(shù)語(yǔ)。我們當(dāng)初實(shí)現(xiàn)的就是，第一大突破就是講在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)對(duì)我們整車電子電器架構(gòu)技術(shù)的把控，兩大功能是在公交的智能化運(yùn)營(yíng)管理的車輛管理的智能化，三項(xiàng)技術(shù)就是指我們汽車的故障診斷，還有我們車載總線的網(wǎng)絡(luò)還有車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的三大技術(shù)支撐。平臺(tái)就是我們具備有智能調(diào)度，我們安全生產(chǎn)，維護(hù)保養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)安全，經(jīng)濟(jì)，可維護(hù)，低成本運(yùn)用的成本。

    所以我們恒通就圍繞著這個(gè)，我們就做了這四大系統(tǒng)，一個(gè)就是恒通客車的車輛控制系統(tǒng)，技術(shù)信息化系統(tǒng)，還有管理信息系統(tǒng)，包括乘客信息系統(tǒng)。通過ITS智慧巴士，我們就把八種，一個(gè)是車載信息的處理終端，車輛智能分析，與遠(yuǎn)程的智能監(jiān)控與管理后臺(tái)，我們乘客訂車等車的審理系統(tǒng)等等組成我們現(xiàn)在打造的恒通智慧巴士。這是我們ITS巴士，通過云平臺(tái)一種界面，包括我們能夠看到在線車輛，離線車輛，也為公交運(yùn)營(yíng)開拓新的接口，包括我們智能化充電管理。這是我們?cè)破脚_(tái)公交化的ERP，這就是我們能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控，我們ITS巴士系統(tǒng)故障顯示界面，這是通過我們實(shí)施的平臺(tái)，能夠傳回來(lái)我們的實(shí)時(shí)監(jiān)控，所有公交運(yùn)營(yíng)的，包括它的逃生，包括它的安全，包括所有駕駛員的一些行為。我們也做了云平臺(tái)的故障處理端，包括我們手機(jī)的APP一些界面。

    所以說(shuō)通過這些，也給我們客戶打來(lái)了一些好處，以上也就是我們ITS巴士實(shí)現(xiàn)的功能和好處，恒通客車也肯定繼續(xù)聚焦我們新能源領(lǐng)域揚(yáng)長(zhǎng)避短，為我們廣大的客戶提供最先進(jìn)，最完善，最可靠的產(chǎn)品。在這里感謝我們中國(guó)客車業(yè)的平臺(tái)，多年來(lái)對(duì)我們恒通有限公司的大力支持。謝謝各位的聆聽。