2021年已結(jié)束，各個(gè)大中型客車企業(yè)的年終“大考”成績單如何?

　　根據(jù)中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2021年12月7米以上大中型客車銷售14459輛(本文以下銷量均指7米以上客車)，同比下降9.9%, 環(huán)比增長94.13%，可見2021年12月大中型客車市場增長相對上月改善較大;2021年全年累計(jì)銷售大中型客車87525輛，同比下滑11.3%，比2021年前11月11.6%的降幅收縮了近0.3個(gè)百分點(diǎn)，說明目前大中型客車市場總體仍然沒有較大變化，仍然處于“不溫不火”當(dāng)中。現(xiàn)對2021全年大中型客車銷量進(jìn)行盤點(diǎn)。

　　●12月刷新全年單月銷量記錄，1-12月中銷量同比“2增10降”，4月—12月演繹“9連降”

　　2021年1-12月各月大中型客車銷量及同比統(tǒng)計(jì)(數(shù)據(jù)來源：中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng))

　　上表說明，在2021年全年大中型客車銷量中呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

　　12月大中型客車銷量14459輛，是2021年1-12月中銷量最高的月份，也是第二個(gè)銷量過萬輛的月份(第一個(gè)6月，銷量為10316輛)。

　　筆者認(rèn)為，12月銷量之所以能成為2021全年最高，主要是因?yàn)?2月是享受2021年補(bǔ)貼政策的最后一個(gè)月了，到2022年1月1日，補(bǔ)貼在2021年基礎(chǔ)上要退坡20%(公共領(lǐng)域)，因此車企和客戶端都想抓住這2021年最后的一波補(bǔ)貼政策“紅利”，車企也如同往年一樣出現(xiàn)了搶裝新能源客車的“小高潮”,這是推高12月大中型客車銷量的最大動力;另外年底12月接近“春運(yùn)”，部分終端客戶為了抓住“春運(yùn)”這個(gè)黃金季節(jié)，開始出手購買部分中長途大中型公路客車，以便及時(shí)投入“春運(yùn)”，這也從一定程度上推高了2021年12月大中型客車的銷量。

　　從同比增長看，1-12月中“2增10降”，其中4月份-12月同比演繹了“9連降”的市場軌跡，這種“跌跌不休”的現(xiàn)象在大中型客車市場史上極為罕見，2021全年累計(jì)銷售大中型客車87525輛，同比下降仍然超1成(-11.3%)。說明2021年全年的大中型客車客車市場基本呈現(xiàn)低迷態(tài)勢。

　　據(jù)調(diào)研，筆者認(rèn)為主要原因如下：

　　一是大中型公路客車仍受到高鐵、航空等交通工具的強(qiáng)勢擠壓，市場呈現(xiàn)“江河日下”的趨勢;

　　二是由于影響，旅游客車市場尚未完全恢復(fù)，影響了2021年的旅游客車市場;

　　三是城市公交客車主要是新能源客車，而2021年的新能源客車同比下降超2成(-20.8%)，不但沒有給2021年大中型客車市場發(fā)展起到促進(jìn)作用，反而嚴(yán)重拖累了大中型整體客車市場的“后腿”。

　　四是2021年國家經(jīng)濟(jì)增速呈現(xiàn)了明顯的“前高后低”走勢，增速從一季度的18.3%，逐步下滑到二季度的7.9%，再下滑到三季度的4.9%，再繼續(xù)下滑到四季度的4%;作為生產(chǎn)資料的大中型客車市場是國家經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”和“溫度計(jì)”，因此2021年大中型客車市場呈現(xiàn)了歷史上極其罕見的“9連降”就不足為奇了。

　　●12月大中型客車企業(yè)銷量：宇通、中通、海格前三，Top10同比3降7增，環(huán)比全部增長

　　根據(jù)中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2021年12月7米以上客車top10排行：

　　上表可見，在2021年12月7米以上客車銷量占比中，TOP10客車企業(yè)呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

　　宇通客車12月銷量5756輛再度強(qiáng)勢霸榜，也是行業(yè)銷量唯一超越5000輛級別的企業(yè)，同比增長2.8%，環(huán)比大漲136.77%，是第二名銷量的3.6倍，占據(jù)的市場份額近4成(39.8%)，以碾壓式絕對優(yōu)勢位居第一；中通客車銷量1592輛，位居第二，同比大增61.3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏客車大盤，環(huán)比增長97.52%;占比11.01%，表現(xiàn)不錯(cuò)；海格客車銷量1261輛，位居第三，同比增長20.44%，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏客車大盤，環(huán)比大增149.7%，占比8.72%；金旅客車銷量992輛，位居第四，同比增長22.92%，跑贏客車大盤，環(huán)比增長68.41%，市場占比6.86%；金龍客車銷量946輛，位居第五，同比增長18.25%，跑贏客車大盤，環(huán)比增63.67%，市場占比6.54%。

　　可見，“兩通三龍”占據(jù)了12月大中型客車Top5的位置。

　　中車電動銷量846輛，同比下降42.05%，環(huán)比增長63.32%，市場占比5.85%，位居第六；比亞迪銷量587輛，位居第七;同比下降37.29%，環(huán)比增105.69%，市場占比4.06%；吉利星際客車銷量354輛，同比凈增長%，環(huán)比增長185.48%，占比2.45%，位居第八；一汽解放客車銷售345輛，同比暴漲1261.54%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏客車大盤，是Top10中同比增長最大的車企，環(huán)比增長134.44%，市場占比2.45%，并列位居第九；安凱客車銷售314輛，同比下降51.77%，環(huán)比增長72.53%，位居第十，市場占比2.17%。

　　總體看，2021年12月top10銷量同比7增3降，環(huán)比全部增長;宇通銷量繼續(xù)居榜首，兩通三龍居前5。

　　●1-12月大中型客車企業(yè)銷量：“兩通三龍”位居前五，Top10累計(jì)同比3增7將，海格大漲36.09%

　　根據(jù)中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2021年1-12月TOP10大中型客車?yán)塾?jì)銷量及同比：

　　上表可見，在2021年1-12月7米以上客車?yán)塾?jì)銷量中，Top10客車企業(yè)呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

　　宇通累計(jì)客車銷量33467輛奪冠，雖然同比下降1.67%，但仍高出客車大盤增幅(-11.3%)近13個(gè)百分點(diǎn)，可見宇通在大中型客車的霸主地位依然存在。

　　海格累計(jì)客車銷量7964輛，同比增長36.09%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏客車大盤，是行業(yè)增幅最大的車企，位居第二，表現(xiàn)突出。中通客車?yán)塾?jì)銷量7048輛，同比下降15.92%，，位居第三。金龍客車?yán)塾?jì)銷量6418輛，同比下降3.58%，位居第四;金旅客車?yán)塾?jì)銷量5470輛，同比增長19.98%，跑贏客車大盤，位居第五。

　　上述可見，“兩通三龍”雄霸2021年大中型客車行業(yè)前五，展現(xiàn)了強(qiáng)勁的實(shí)力。

　　比亞迪客車?yán)塾?jì)銷售4487輛，同比下降47.78%，位居第六。中車電動累計(jì)銷售4147輛，同比下降24.95%，位居第七。福田歐輝累計(jì)銷量2658輛，同比下降33.7%，位居第八。安凱客車?yán)塾?jì)銷量2311輛，同比下降38.04%，位居第九。格力鈦新能源累計(jì)銷量1854輛，同比增長25.69%，位居第十。

　　總體看，2021年大中型客車?yán)塾?jì)銷量87525輛，同比下降11.3%，在Top10銷量排行中，宇通一家獨(dú)大，獨(dú)占鰲頭，行業(yè)傳統(tǒng)的“兩通三龍居前5強(qiáng)，Top10累計(jì)銷量同比3增7降，其中海格客車同比漲幅最大，比亞迪同比降幅最多。

　　●2021年大中型占據(jù)的市場份額及同比份額變化：宇通客車占比近4成，海格、格力鈦新能源、金旅表現(xiàn)搶眼，Top10中份額同比5增5減

　　根據(jù)中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2021年大中客車Top10份額同比變化情況：

　　上表顯示，2021年大中型客車Top10市場份額及同比份額變化情宇通客車市場份額近4成(38.24%)，一騎絕塵，且同比市場份額增加3.74個(gè)百分點(diǎn)，是市場份額同比增加最大的企業(yè)，市場份額進(jìn)一步向龍頭老大集中的趨勢非常明顯，強(qiáng)者越強(qiáng)態(tài)勢凸顯;

　　第二-第四分別是海格客車、金旅客車、金龍客車，同比份額增加3.2%、1.64%，0.63%。第五是格力鈦新能源，同比增加0.62個(gè)百分點(diǎn)。其余5家市場份額同比均下降。

　　總之，2021全年大中型客車銷量87525輛，累計(jì)同比下降11.3%，說明2021年大中型客車市場總體表現(xiàn)仍然比較“低迷”，而且企業(yè)之間表現(xiàn)差異很大，宇通、海格、中通、金龍、金旅等強(qiáng)勢企業(yè)越來越強(qiáng)，傳統(tǒng)的“兩通三龍”仍雄霸行業(yè)前五，市場向優(yōu)勢企業(yè)集中的趨勢明顯，可見行業(yè)洗牌是大勢所趨。2022年大中型客車市場將咋樣，只有拭目以待了!