從春節(jié)過(guò)后開(kāi)始的價(jià)格戰(zhàn)到從來(lái)不曾間斷的渠道擴(kuò)張，從創(chuàng)造歷史紀(jì)錄的庫(kù)存高度到群策各方的刺激政策，在全國(guó)車(chē)市不景氣的大環(huán)境下，東莞車(chē)市未能獨(dú)善其身。即便上半年上牌量同比去年實(shí)現(xiàn)了5%的微增長(zhǎng)，可是經(jīng)銷(xiāo)商卻深陷經(jīng)營(yíng)難度加大、利潤(rùn)縮水以及競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境加劇的泥淖，而車(chē)船稅減免、節(jié)能補(bǔ)貼消費(fèi)這兩項(xiàng)刺激政策卻未能提振市場(chǎng)，下半年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)或更加激烈。
利潤(rùn)銳減人事動(dòng)蕩
2012年上半年市場(chǎng)萎靡，可是一個(gè)奇怪的現(xiàn)象是，這邊銷(xiāo)量停步不前，價(jià)格無(wú)限探底，那邊品牌的渠道擴(kuò)張卻一刻也沒(méi)停止過(guò)。
首先是仁孚奔馳新在長(zhǎng)安和常平兩鎮(zhèn)布設(shè)了兩個(gè)城市展廳，寶馬也由去年的3家4S店擴(kuò)張到4家，而一汽大眾、上海大眾、北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安鈴木、通用別克、一汽豐田等品牌在今年上半年也都有新店開(kāi)業(yè)。有限的市場(chǎng)容量與極其微小的銷(xiāo)售增量，在新店涌入之后進(jìn)一步攤薄了每個(gè)品牌各個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)量，單店銷(xiāo)量基本與去年持平，微小的增量又被新店分食，加上未曾停歇的價(jià)格戰(zhàn)，讓經(jīng)銷(xiāo)商今年經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)銳減。
伴隨著渠道擴(kuò)張同時(shí)出現(xiàn)的是經(jīng)銷(xiāo)商頻繁的人事更替與動(dòng)蕩。今年上半年，雷克薩斯、寶馬、英菲尼迪、大眾、奔馳、北京現(xiàn)代、本田等各主流品牌均有職業(yè)經(jīng)理人或者市場(chǎng)部銷(xiāo)售部經(jīng)理先后離職，雖然其中有的屬于集團(tuán)的內(nèi)部人事調(diào)整，但更多的是這些職業(yè)經(jīng)理人所處崗位壓力太大所致，廠(chǎng)家要銷(xiāo)量要壓庫(kù)，投資方要利潤(rùn)要賺錢(qián)，消費(fèi)者要服務(wù)要價(jià)格，所有的要求互相形成矛盾，上行區(qū)間的市場(chǎng)在各方利益都得到保證的前提下會(huì)將矛盾掩蓋，下行區(qū)間的市場(chǎng)無(wú)法調(diào)節(jié)與平衡各方利益，職業(yè)經(jīng)理人在疲于應(yīng)付中處處碰壁，重壓之下只能選擇離開(kāi)。
業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，今年整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的人才流動(dòng)性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于往年，這一方面是市場(chǎng)壓力帶來(lái)的人員變更，另一方面，懂銷(xiāo)售又懂售后，善于與廠(chǎng)家協(xié)調(diào)又能抓住消費(fèi)者的高端汽車(chē)人才在東莞汽車(chē)市場(chǎng)上依然還是緊缺，或許廣州限牌帶來(lái)的變化會(huì)對(duì)這一問(wèn)題帶來(lái)解決的機(jī)會(huì)。
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