“蘋果”模式引爭(zhēng)議 觀致曝光高管團(tuán)隊(duì)

　　是創(chuàng)新還是在冒險(xiǎn)？作為最年輕的汽車企業(yè)，奇瑞與以色列量子公司的合資公司——觀致汽車正在經(jīng)歷這樣的爭(zhēng)議。

　　近日，觀致汽車曝光了其高管團(tuán)隊(duì)。在由25人組成的核心團(tuán)隊(duì)中，觀致汽車選擇了17位來自車企的高管，另外8人則來自于頂級(jí)咨詢公司等非行業(yè)內(nèi)企業(yè)。

　　而與此同時(shí)，觀致汽車也首度向供應(yīng)商和部分意向經(jīng)銷商展示了其未來將上市的一系列產(chǎn)品。其中，首款車CF11的目標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要為大眾速騰、豐田的卡羅拉等車型，計(jì)劃于2013年在日內(nèi)瓦車展上首次向公眾展示，并于第四季度在中國(guó)及歐洲市場(chǎng)同時(shí)上市銷售。

　　按照觀致的運(yùn)作模式，未來觀致將從全新汽車模塊化平臺(tái)開發(fā)起步，而它的目標(biāo)則是成為汽車界的“蘋果”。因?yàn)橛^致的研發(fā)思路與蘋果公司類似，它會(huì)把非核心業(yè)務(wù)如工程開發(fā)等外包給國(guó)際領(lǐng)先的合作伙伴，自己則專注于消費(fèi)者研究、產(chǎn)品定義、系統(tǒng)集成、生產(chǎn)制造與市場(chǎng)營(yíng)銷等方面。

　　事實(shí)上，也正是這樣接近于顛覆性的企業(yè)理念讓觀致成為了近期行業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　夢(mèng)想

　　位于上海浦東陸家嘴世紀(jì)大道8號(hào)的國(guó)金中心匯豐銀行大樓內(nèi)，一個(gè)名叫“觀致汽車”的企業(yè)正在日夜忙碌。

　　它頗為低調(diào)，其成立以來，基本處于默默做事的階段。不過，作為一家由中國(guó)汽車公司和國(guó)外非汽車制造企業(yè)投資成立的合資汽車公司，觀致汽車的造車夢(mèng)想?yún)s頗不尋常。

　　它打破了此前中國(guó)汽車合資企業(yè)由中外兩家汽車企業(yè)聯(lián)手組建的常規(guī)——在技術(shù)、生產(chǎn)工藝及經(jīng)營(yíng)管理等方面均由外方主導(dǎo)；也打破了中外雙方從各自母公司往合資企業(yè)派駐高管負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)的管理運(yùn)營(yíng)模式——除董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理郭謙作為奇瑞方面的代表執(zhí)掌企業(yè)外，就連外方代表副董事長(zhǎng)石清仁也屬以色列集團(tuán)針對(duì)這一合資業(yè)務(wù)另行外聘的高管。

　　而它最吸引人的地方則在于：觀致汽車旗幟鮮明地提出了要在汽車圈打造“蘋果”式的產(chǎn)品理念及資源整合方式。該模式強(qiáng)調(diào)觀致會(huì)把大量成熟的技術(shù)和研發(fā)工作外包給國(guó)際知名公司，從而將自己的精力轉(zhuǎn)向?qū)Ｗ⒂谙�費(fèi)者研究、新興技術(shù)開發(fā)及市場(chǎng)營(yíng)銷等方面。

　　而觀致這樣做的理由是：在各個(gè)汽車企業(yè)造車水平日趨同質(zhì)化的今天，只有集成各種新技術(shù)，為駕駛者帶來超越駕駛的消費(fèi)體驗(yàn)，才有機(jī)會(huì)顛覆汽車行業(yè)。

　　為了達(dá)到目標(biāo)，觀致采用了獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的運(yùn)作模式，且把最為核心的競(jìng)爭(zhēng)力定義為了“運(yùn)作團(tuán)隊(duì)”。而此前，觀致汽車副董事長(zhǎng)石清仁曾對(duì)媒體表示：“觀致汽車最核心的競(jìng)爭(zhēng)力就來自于整個(gè)團(tuán)隊(duì)。”

　　據(jù)悉，目前觀致的核心團(tuán)隊(duì)成員主要包括以郭謙董事長(zhǎng)為最高核心領(lǐng)導(dǎo)層的三位高管、以何哥特先生等代表所組成的設(shè)計(jì)和研發(fā)部門、馬援先生等代表所組建的制造和物流部門、以衛(wèi)思梵先生等領(lǐng)導(dǎo)所組成的市場(chǎng)和銷售部門和以周欣先生等組成的采購(gòu)部門。

　　按照規(guī)劃，觀致未來的主攻市場(chǎng)將在中國(guó)和歐洲，生產(chǎn)基地則在常熟。其中，觀致的常熟基地首期規(guī)劃年產(chǎn)能是15萬輛，預(yù)計(jì)于年底竣工，并投入試生產(chǎn)。該工廠包含了沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝車間及輔助設(shè)備，所有的觀致產(chǎn)品都將從這里出發(fā)駛向全球。

　　挑戰(zhàn)

　　目前來看，觀致汽車的前期產(chǎn)品規(guī)劃仍將堅(jiān)持頗為務(wù)實(shí)的路線，“觀致的目標(biāo)群體為25-35歲的年輕都市消費(fèi)者，他們熱衷于追求雅致的產(chǎn)品、精良的做工、簡(jiǎn)潔流暢的使用和服務(wù)體驗(yàn)。為此，除雅致的設(shè)計(jì)外，強(qiáng)大的信息娛樂中心、寬大的內(nèi)部空間、便捷的人體工程學(xué)使用體驗(yàn)、超越以往的安全標(biāo)準(zhǔn)以及合理的價(jià)格定位，都將成為觀致汽車產(chǎn)品與目標(biāo)用戶緊密相連的鮮明特點(diǎn)。”觀致稱。

　　而石清仁的表述則證明，觀致的渠道建設(shè)也已有序展開。“目前，觀致已正在進(jìn)行經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的搭建，并已與多家國(guó)內(nèi)外實(shí)力強(qiáng)勁的經(jīng)銷商集團(tuán)達(dá)成了合作意向。到明年3月份全國(guó)預(yù)計(jì)將會(huì)建成80家以上經(jīng)銷商。”石清仁稱。

　　不過，由于觀致是一個(gè)新品牌，又試圖走一條全新的道路，關(guān)于觀致未來的討論也覆蓋到了各個(gè)層面。

　　LMC Automotive亞太區(qū)汽車市場(chǎng)研究總監(jiān)曾志凌認(rèn)為：“盡管工程外包能在短期內(nèi)節(jié)省研發(fā)成本，提高整車廠的靈活性和競(jìng)爭(zhēng)力，但對(duì)汽車廠家而言，缺點(diǎn)也顯而易見：由于核心技術(shù)外包，一旦更換供應(yīng)商，則對(duì)同樣的技術(shù)整車廠需要重復(fù)支付開發(fā)費(fèi)用，從而可能導(dǎo)致長(zhǎng)期成本效益降低。同時(shí)，長(zhǎng)期依賴技術(shù)外包也會(huì)導(dǎo)致整車廠的技術(shù)能力降低和新車型開發(fā)的雷同化。”

　　而汽車行業(yè)專家張志勇則擔(dān)心觀致的團(tuán)隊(duì)成員來自于不同的跨國(guó)公司，受到不同企業(yè)文化的浸淫，當(dāng)這些不同的文化、風(fēng)格發(fā)生對(duì)立的時(shí)候，觀致汽車可能會(huì)面臨理念上的沖突和挑戰(zhàn)。

　　此外，觀致股東方的投資能力也讓人質(zhì)疑。在中國(guó)市場(chǎng)上，奇瑞的盈利能力并不強(qiáng)，而隨著奇瑞與捷豹路虎的合資項(xiàng)目審批在即，奇瑞能否有足夠的資金同時(shí)投入兩個(gè)合資項(xiàng)目？這一問題也頗為值得關(guān)注。

　　但不管怎樣，“觀致是目前中國(guó)唯一一家真正意義上能夠自己研發(fā)整車平臺(tái)的汽車制造商。”觀致汽車董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理郭謙稱，這也讓觀致的發(fā)展不存在技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)這類問題。由于觀致的另一股東以色列量子公司不生產(chǎn)汽車，對(duì)汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)不甚感冒，因此，只要觀致獲得市場(chǎng)認(rèn)可，其形成的任何技術(shù)、管理、流程在未來合適的時(shí)候都有可能被奇瑞有償使用，這些也將使觀致形成自己的競(jìng)爭(zhēng)力。