尹同躍親自操刀銷售 奇瑞產(chǎn)品品牌將進(jìn)一步精簡(jiǎn)

　　8月1日，奇瑞下發(fā)了《關(guān)于陸建輝等同志職務(wù)及分工調(diào)整的決定》，原負(fù)責(zé)采購(gòu)和銷售的副總經(jīng)理陸建輝被調(diào)至奇瑞控股公司，負(fù)責(zé)商用車板塊；奇瑞汽車銷售總公司將由奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍直接管理。

　　由于此前從研發(fā)和財(cái)務(wù)部門著手進(jìn)行的調(diào)整見效甚慢，無法滿足奇瑞對(duì)于資金的迫切需求，因此，尹同躍決意親自主管銷售。

　　昨日有消息稱，不久前剛卸任奇瑞銷售總公司總經(jīng)理并重回質(zhì)保部的奇瑞副總經(jīng)理馬德驥已向公司遞交辭呈并獲得通過。但奇瑞公關(guān)部負(fù)責(zé)人否認(rèn)了該消息，稱馬德驥并未離職，“仍在休假”。

　　遭遇銷售天花板

　　由于觀致汽車和捷豹路虎合資項(xiàng)目都需要大量資金，奇瑞急迫需要提高自身的造血能力。另外，奇瑞汽車一直被提及的IPO也因盈利能力較低等因素遇到阻礙。

　　因此，奇瑞近年來啟動(dòng)了沖擊高端的計(jì)劃，不過，在高端市場(chǎng)的銷售并沒有取得管理層所期待的成績(jī)。于是，在低端市場(chǎng)取得增量，成為奇瑞當(dāng)前的希望。

　　但是，在整體市場(chǎng)趨冷的環(huán)境下，奇瑞的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)也在被稀釋。

　　數(shù)據(jù)顯示，奇瑞在國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)銷量排名中雖然還在前十，但一直在前十的邊緣地帶游走。從今年上半年銷量來看，奇瑞半年目標(biāo)完成率是重點(diǎn)企業(yè)中最低的，僅有37.9%。

　　一位北京地區(qū)的奇瑞經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人告訴記者，目前奇瑞在北京單店銷量最大的經(jīng)銷商，月均銷量也僅八九十輛，其中約有三四十輛來自于老舊車型置換。而隨著北京周邊地區(qū)對(duì)外遷車輛的管控，自主品牌經(jīng)銷商希望依靠老舊車型置換來促進(jìn)新車銷售將變得越來越困難。“每遷出去一輛車經(jīng)銷商都要比以前多支出2000元到5000元不等。”

　　這位經(jīng)銷商還表示，即使是北京地區(qū)月均銷量最大的店，現(xiàn)在平均庫(kù)存也達(dá)到200輛。按照奇瑞目前對(duì)北京經(jīng)銷商的商務(wù)政策，如果經(jīng)銷商每月能按照廠家規(guī)定的銷售任務(wù)足額提車，那么平均每輛車將比缺額提車節(jié)省約6000元左右。所以即使經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力較大，但核算下來，還是向廠家足額提車更劃算。

　　借鑒豐田模式？

　　資金壓力與戰(zhàn)略調(diào)整，使奇瑞曾大刀闊斧地砍掉了一百多個(gè)計(jì)劃項(xiàng)目，主攻重點(diǎn)產(chǎn)品，但奇瑞的資金需求迫在眉睫。

　　上述負(fù)責(zé)人表示，“對(duì)其他企業(yè)來說，如何在市場(chǎng)上擊敗對(duì)手企業(yè)的產(chǎn)品是主要工作之一，但對(duì)于奇瑞來說，由于產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，這種競(jìng)爭(zhēng)往往在內(nèi)部就讓大家頭破血流了。”

　　他說，“對(duì)于奇瑞來說，豐田產(chǎn)品模式，也正是企業(yè)內(nèi)部探討的話題之一。豐田主推的重點(diǎn)車型并不多，區(qū)分度都很高，而它促進(jìn)銷售的模式則是對(duì)車型的換代更迭。”

　　對(duì)于市場(chǎng)的反應(yīng)速度，經(jīng)銷商也頗有微辭。一位北京地區(qū)的經(jīng)銷商表示，同是奇瑞汽車的銷售渠道，旗云品牌商務(wù)政策的制定和對(duì)市場(chǎng)變化的反應(yīng)，明顯要快于奇瑞品牌。

　　“對(duì)于奇瑞來說，當(dāng)國(guó)內(nèi)的銷量到40萬輛之后，再像以前那樣成倍增長(zhǎng)確實(shí)不太容易了，畢竟現(xiàn)在環(huán)境變化了。”一位接近奇瑞公司的人士表示。

　　他所說的“環(huán)境變化”，一是指其他自主品牌車企正變得越來越成熟，無論從資源上還是市場(chǎng)份額上，奇瑞的優(yōu)勢(shì)都在縮水；另外，合資品牌的不斷打壓也讓自主品牌原有的生存空間逐漸變小。

　　奇瑞此次高管輪職調(diào)整，也顯示出管理層對(duì)于旗下產(chǎn)品與市場(chǎng)貼合度的重新重視。旗云汽車事業(yè)部由奇瑞汽車研究總院院長(zhǎng)陳安寧分管；采購(gòu)公司由李立忠分管；鄂爾多斯分公司整車（四大工藝）業(yè)務(wù)由鮑思語負(fù)責(zé)，李立忠分管；鄂爾多斯分公司動(dòng)力總成業(yè)務(wù)由馮武堂分管，魯付俊不再分管鄂爾多斯分公司。

　　此外，來自奇瑞內(nèi)部的聲音也證實(shí)，奇瑞目前對(duì)產(chǎn)品和品牌在繼續(xù)進(jìn)行梳理和調(diào)整，以精簡(jiǎn)為主。

　　分網(wǎng)模式仍存疑問

　　上述人士告訴記者，在奇瑞內(nèi)部，真正促使其改變的因素是被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手超越。“當(dāng)時(shí)，奇瑞被飛速增長(zhǎng)的比亞迪搶了風(fēng)頭。”

　　事實(shí)上，在比亞迪取得跨越式增長(zhǎng)的階段，帶領(lǐng)銷售團(tuán)隊(duì)的正是此次奇瑞高層更迭事件中的另一個(gè)關(guān)鍵人物——曾任比亞迪公司副總裁及國(guó)內(nèi)汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理的夏治冰。

　　在傳出馬德驥離職消息的同時(shí)，關(guān)于夏治冰將加盟奇瑞汽車、掌管銷售公司的傳聞也讓業(yè)界議論紛紛。

　　而來自奇瑞汽車內(nèi)部的消息人士也表示，在公司內(nèi)部，目前還沒有聽說夏治冰要來奇瑞的確切消息。夏治冰在比亞迪任職期間，其營(yíng)銷手段的特色之一便是分網(wǎng)銷售。

　　而奇瑞的銷售渠道在經(jīng)歷了這幾年來不斷的分分合合后，公司決策層對(duì)于分網(wǎng)模式是否認(rèn)可還需要進(jìn)一步證明。