研發(fā)人才是車企長期競爭力關(guān)鍵

　　2011年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為1841.89萬輛和1850.51萬輛，同比增速比上年回落31.60和29.92個百分點，產(chǎn)銷增速為13年來最低。2012年以來，汽車市場仍在低速增長下徘徊，對比之下，從事汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的人員薪資在上漲，人力成本的壓力不斷加大，對專業(yè)人才的需求日益迫切。日前，就汽車行業(yè)人力資源以及薪酬情況，蓋世汽車網(wǎng)專訪了資深薪酬顧問吳邁先生，以下是采訪實錄。

　　蓋世汽車網(wǎng)：近兩年來本土汽車企業(yè)的市場份額持續(xù)下滑，市場競爭壓力頗大，這對他們的人才管理提出了怎樣的挑戰(zhàn)，他們應(yīng)該如何應(yīng)對？

　　吳邁：從長遠來看中國車市還是向好的，車市目前的增長放緩也只是暫時現(xiàn)象，而且從近期的季度汽車產(chǎn)銷量報告也可以看出，車市在逐漸回暖當中。不過當前汽車市場增長放緩是事實，對所有企業(yè)都產(chǎn)生了不同程度的影響，而對本土自主品牌的沖擊尤為明顯，在人力資源上同樣如此。

　　汽車行業(yè)強調(diào)的是規(guī)模效應(yīng)，你的規(guī)模越大，你可用的資源越多，也更有能力去應(yīng)對各種外部環(huán)境的挑戰(zhàn)。不過車市增長的放緩，對專業(yè)人才的引進以及人才的培養(yǎng)上卻沒有放緩，而且在車市低迷的情況下，需要更多的研發(fā)人才去幫助公司提升業(yè)績，降低成本，開發(fā)出新的產(chǎn)品。根據(jù)怡安翰威特最新的2季度調(diào)研，汽車行業(yè)研發(fā)人員的主動離職率高達3.6%，其熱度并不因銷售增速的減緩有任何的衰退跡象。

　　另外，在人才的引進以及培養(yǎng)上，外資或是合資企業(yè)憑借自身實力等因素，其優(yōu)勢地位較之本土企業(yè)更為明顯。

　　蓋世汽車網(wǎng)：據(jù)資料顯示，近年來，國內(nèi)的自主品牌企業(yè)因為銷售業(yè)績不佳，進行了一定規(guī)模的裁員，一些負責銷售的高管也被下課，在您看來這是否是一種短視行為，您是如何解讀上述現(xiàn)象的？

　　吳邁：裁員以及讓銷售主管下臺，一些企業(yè)做出這樣的決定，也是結(jié)合當前自身的發(fā)展情況以及未來的發(fā)展需要才做出這樣安排的，當然這樣的決定是否真的有利于企業(yè)的發(fā)展，我們還是要靜觀其變，因為事情產(chǎn)生的影響和效果是需要有一個周期才會顯現(xiàn)的。

　　而且在中國像是裁員的現(xiàn)象還是比較少見的，但是像是國外，比如現(xiàn)在歐債危機下，裁員的情況就很多，當然采取裁員這種手段會產(chǎn)生兩方面的影響，一個是會讓外部對企業(yè)經(jīng)營情況產(chǎn)生更多的關(guān)注，對他未來發(fā)展情況也會有一些猜測，另外一方面，也可以說企業(yè)借此甩下了一些包袱，一定程度上緩解了企業(yè)的壓力。

　　蓋世汽車網(wǎng)：目前國內(nèi)汽車行業(yè)整體的人才流動率如何？比其國外的汽車行業(yè)人才流動率是高是低？

　　吳邁：在中國汽車行業(yè)的人才流動性相比起國外是更高的，這跟市場的快速發(fā)展，以及各個公司規(guī)模的迅速擴張是息息相關(guān)的。根據(jù)怡安翰威特歷年的汽車行業(yè)調(diào)研，像是整車企業(yè)，這里主要指的是合資企業(yè)，流動率大概在10%左右，而零部件企業(yè)大概在15%到20%左右。

　　不過汽車行業(yè)中的人才流動，相比起其他的制造業(yè)而言相對是更為封閉的（這里的封閉是指，人才的流動僅限于汽車行業(yè)中，而不是向其他行業(yè)流動），而像是機械設(shè)備、電子制造的開放性會更強。

　　蓋世汽車網(wǎng)：目前汽車行業(yè)的薪資，相比起其他制造業(yè)，情況如何？

　　吳邁：國內(nèi)GDP數(shù)值一直在高速的上漲中，而薪資也會隨之而增長，人力成本因此也在不斷上升中。根據(jù)我們歷年的調(diào)研，汽車行業(yè)的薪酬增長持續(xù)保持在每年9%到10%的水平。汽車行業(yè)薪資的增長跟當?shù)氐慕?jīng)濟成長等各個方面是吻合的。不過汽車行業(yè)在制造行業(yè)里，薪資則相對而言是較高的。

　　蓋世汽車網(wǎng)：汽車市場的低迷，卻不能阻擋合資企業(yè)加快擴張布局的步伐，最近，外資汽車企業(yè)在中國大舉進行產(chǎn)能擴張，是否會潛藏人才培養(yǎng)機制（包括一線工人和管理者）跟不上而導致產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)問題的風險？

　　吳邁：大規(guī)模的投資擴產(chǎn)導致人員的緊張，這是必然的，但是目前很多合資品牌他們在中國的時間已經(jīng)是非常長的了，并形成了一套人才管理以及培養(yǎng)模式，以更好地應(yīng)對大規(guī)模擴張下對人才的需求。

　　另外這些合資企業(yè)也在持續(xù)地從國外引進人才，包括調(diào)用國外的人員，在這點上相比起本土企業(yè)來講，他們是更占有優(yōu)勢的，而且國外也有充足的人員供他們調(diào)用。

　　蓋世汽車網(wǎng)：目前，國內(nèi)本土汽車企業(yè)在人才管理以及引進人才上是否有一些變化，都做出了怎樣的轉(zhuǎn)變？

　　吳邁：目前本土車企也在不斷地向外資車企學習，吸收外資在人才管理上的各種先進理念，本土企業(yè)在人力資源數(shù)字化管理上的要求也在不斷提升。

　　總的來說，近年來本土車企對人才的培養(yǎng)以及管理上日益重視，并開始積極地尋求第三方服務(wù)機構(gòu)的協(xié)助，進行人才以及人力資源管理上的數(shù)據(jù)分析，市場調(diào)研，而在五年以前這種情況是不可想象的。

　　蓋世汽車網(wǎng)：目前中國汽車行業(yè)中最緊缺的人才種類有哪些？最近幾年汽車行業(yè)對人才的需求有何變化？

　　吳邁：首先是研發(fā)人員，而這里講的研發(fā)人員是指的能夠真正協(xié)助公司提升產(chǎn)品性能的工程師，這些人員一直都是非常緊俏的，而這些人員也是一個車企具有長期競爭力的關(guān)鍵所在。

　　不過，外資車企無論是人才還是新技術(shù)都可以直接從國外引進，而本土企業(yè)雖然對研發(fā)人才有更加迫切的需求，但是迫于資金等各方面的壓力，他們只能把有限的資金或者資源集中投入到最需要的領(lǐng)域。另外，現(xiàn)在國內(nèi)一些企業(yè)開始了海外并購行為，這其實就是一個很好地學習和吸收技術(shù)的機會，包括引進技術(shù)人才。

　　當然這樣的并購也涉及到一個問題，就是如何讓這些海外的技術(shù)研發(fā)工作者盡快地融入和適應(yīng)中國的汽車市場環(huán)境，以及中國的企業(yè)當中來，盡可能地發(fā)揮其最大的價值。這一方面需要國內(nèi)企業(yè)在組織上更加地開放，同時建立更加靈活的機制來更好地吸納人才。

　　此外，降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量，實現(xiàn)產(chǎn)品精益生產(chǎn)等這類人才，從06年、07年起也開始變得逐漸緊俏，而這類人才往往不是通過短期培養(yǎng)就能夠獲得的，而是需要大量的實戰(zhàn)經(jīng)驗的累積，同時具備溝通技巧等綜合能力。