公交立體車庫效果圖

　　四層樓提供300個(gè)車位

　　對于土地資源緊張的北京，立體停車庫是解決公交停車場不足的有效途徑。2016年春節(jié)后，首鋼北京園區(qū)內(nèi)便開始建設(shè)全市首座公交車立體停車庫，預(yù)計(jì)4月建成。

　　這座立體車庫的承辦方首鋼城運(yùn)的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，首鋼園區(qū)內(nèi)的立體停車庫將成為公交車立體停車庫的樣板，而在北京市范圍內(nèi)首先投入實(shí)際運(yùn)營的預(yù)計(jì)是另外兩處經(jīng)過改造的公交場站。

　　施工示意圖顯示，這兩座經(jīng)過改造的公交停車場，其立體停車庫分為四層，共有300個(gè)停車位，“過去，這塊地僅可以停50輛車左右。”該負(fù)責(zé)人說，新的立體停車庫將土地利用率提升至以前的6倍。

　　除此之外，停車場還將為底盤充電的新能源車提供無線充電服務(wù)，而修理、洗車等配套設(shè)施也會進(jìn)行配置。

　　突破兩大難關(guān)

　　新的公交立體停車庫，建設(shè)起來并不容易。

　　據(jù)了解，2013年時(shí)市政府專題會原則通過的《北京市公交場站建設(shè)三年行動計(jì)劃(2013-2015年)》就提出將在本市建設(shè)10處立體公交停車場。立體公交車庫的技術(shù)負(fù)責(zé)人表示，立體公交車庫的特殊性使其修建耗費(fèi)了比預(yù)期更多的時(shí)間。

　　這位負(fù)責(zé)人表示，“首先，公交車的規(guī)格意味著更大的承重，現(xiàn)在建設(shè)的公交車庫針對的是12米長的公交車。普通立體停車位承重達(dá)到2.35噸即可，而公交車的停車位需要達(dá)到12噸。”

　　更大的承重一方面意味著對使用機(jī)械的耐久性要求更高，另一方面意味著機(jī)械傳動設(shè)施更加復(fù)雜，“材料制作難度高，生產(chǎn)周期就會比較長;而機(jī)械傳動更復(fù)雜，測試、試驗(yàn)的時(shí)間也會更長。”該負(fù)責(zé)人說。

　　除了承重，“沒有標(biāo)準(zhǔn)”也是公交立體車庫在建設(shè)過程中需要克服的問題，國家現(xiàn)有對于機(jī)械停車庫的標(biāo)準(zhǔn)都是針對小型汽車和SUV的，沒有大型公交車的標(biāo)準(zhǔn)意味著需要對細(xì)節(jié)更加嚴(yán)格和謹(jǐn)慎。“因?yàn)槭侨惺鬃Ⅲw公交停車庫，所以我們對工差控制得更嚴(yán)格，標(biāo)準(zhǔn)是6毫米，那么我們會比這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)誤差更小。”他說。

　　為保證公交發(fā)車出招

　　12米長的公交車不僅意味著更大承重，還意味著更大的面積。這位技術(shù)負(fù)責(zé)人舉例說：“以30個(gè)停車位為例，普通立體停車位占地17×13平方米，而針對公交車的就需要23×42平方米。”

　　面積增大，意味著平移時(shí)間的延長，小型汽車自動出庫需用時(shí)90秒，到公交車身上，則至少需要3到4分鐘。

　　為了保證公交車發(fā)車時(shí)間，技術(shù)人員一方面為公交立體車庫設(shè)置了更多的出入口，由普通停車樓50個(gè)停車位一個(gè)出入口提高到30個(gè)停車位一個(gè)出入口;另一方面，在建設(shè)時(shí)將第一層設(shè)置為普通停車層，為公交出入爭取時(shí)間。

　　“由于過程是全自動化的，所以會算好時(shí)間，提前把需要的車次自動調(diào)到一層，來保證公交班次的時(shí)間。”該負(fù)責(zé)人說。