一方面是油價(jià)高企的成本壓力，一方面是節(jié)能減排的環(huán)保要求。如何平衡成本與環(huán)保的天平？客運(yùn)企業(yè)不約而同地把目光投向了新能源客車，尤其是燃?xì)饪蛙嚒Ｔ谖覈?guó)西北部天然氣資源豐富的地區(qū)，許多客運(yùn)企業(yè)通過推廣燃?xì)饪蛙囋诮档统杀竞凸?jié)能減排方面取得了良好成效。第六屆影響中國(guó)客車業(yè)•2011-2012年度中國(guó)客車高峰論壇期間，客車網(wǎng)記者采訪了新疆昊天運(yùn)輸集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“新疆昊天”）董事長(zhǎng)鄭定國(guó)，和業(yè)內(nèi)同行一起分享了其在燃?xì)饪蛙嚬坊茝V方面的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

    成本+環(huán)保的雙重壓力

    “近年來國(guó)際國(guó)內(nèi)柴油價(jià)格連續(xù)上揚(yáng)，導(dǎo)致運(yùn)輸企業(yè)的成本持續(xù)攀升。成本提高了，票價(jià)卻沒有明顯上漲。特別是新疆地區(qū)，長(zhǎng)期以來定價(jià)偏低。去年以前每人千米的票價(jià)是9分6厘，今年10月份漲為每人千米1毛2分，這個(gè)價(jià)格在全國(guó)來看還是偏低的。正因?yàn)槠眱r(jià)偏低，導(dǎo)致新疆客運(yùn)企業(yè)燃油費(fèi)用占了整個(gè)運(yùn)輸成本的一半左右。因此，作為一家擁有八個(gè)專業(yè)運(yùn)輸分公司，營(yíng)運(yùn)客車近千臺(tái)的運(yùn)輸企業(yè)，要想提高經(jīng)濟(jì)效益，必須想辦法降低成本。”談到成本問題，鄭總感觸頗多。

新疆昊天運(yùn)輸集團(tuán)董事長(zhǎng)鄭定國(guó)

    與此同時(shí)，國(guó)家對(duì)于道路運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排的要求也越來越迫切。面對(duì)這一現(xiàn)狀，新疆昊天通過大量認(rèn)真細(xì)致的市場(chǎng)調(diào)研，認(rèn)為大力推廣燃?xì)饪蛙嚥粌H清潔環(huán)保，而且能夠有效降低運(yùn)營(yíng)成本。為了加快燃?xì)饪蛙嚨耐茝V進(jìn)度，盡快取得試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，新疆昊天從2006年開始率先進(jìn)行了公交車的燃?xì)饣脑?。鄭總告訴記者，“公司首先在29臺(tái)公交車上進(jìn)行了燃?xì)饣脑欤覀冞@里所說的燃?xì)饣袃煞N，一種是純天然氣，即CNG；另一種是液化天然氣，也就是LNG。鑒于新疆的特殊情況，我們采用了前者——CNG。通過一段時(shí)間的運(yùn)行，燃?xì)饪蛙嚨慕?jīng)濟(jì)效益明顯提高，尾氣排放也大為改觀，隨后公司對(duì)全部公交營(yíng)運(yùn)車輛進(jìn)行了更新改造。”

    經(jīng)濟(jì)+環(huán)境的雙重效益

    鄭總給記者算了這樣一筆帳，按照烏魯木齊現(xiàn)行柴油價(jià)格，零號(hào)柴油每公斤8.08元，負(fù)20號(hào)柴油每公斤8.979元，負(fù)30號(hào)柴油9.292元，而當(dāng)?shù)靥烊粴獾膬r(jià)格僅為每立方米2.08元。以一臺(tái)12米大型高A級(jí)客車計(jì)算，每百千米燃油消耗約為23公斤，則需要負(fù)20號(hào)柴油106.52元，負(fù)30號(hào)柴油130.72元；燃?xì)饪蛙嚸抠I千米用氣40立方，折合人民幣83.2元。燃?xì)饪蛙嚤热加涂蛙嚨娜剂舷牧抗?jié)約63%。以該車每年運(yùn)行15萬千米計(jì)算，需要燃油費(fèi)27萬元，而燃?xì)馑栀M(fèi)用僅為12.48萬元，一年可節(jié)約燃料費(fèi)15萬元。“盡管燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)要比燃油發(fā)動(dòng)機(jī)貴一些。同樣的車型，十米左右的燃?xì)饪蛙囈热加涂蛙囐F五萬左右，十二米的燃?xì)饪蛙囈热加涂蛙囐F六到七萬。但是考慮到日后巨大的收益回報(bào)，前期略高一點(diǎn)購(gòu)置成本還是值得的。”鄭總補(bǔ)充道。

    不僅如此，燃?xì)饪蛙囋诮档团欧欧矫娴膬?yōu)勢(shì)也十分顯著。據(jù)權(quán)威研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，使用天然氣為燃料的車輛，一氧化碳排放物較燃油車輛減少90%，碳?xì)浠衔餃p少72%，有害物質(zhì)排放量綜合減少80%以上。

    
     推廣燃?xì)饪蛙嚨娜箅y題

    “由此可見，營(yíng)運(yùn)車輛實(shí)行燃?xì)饣脑欤粌H可以給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益，還可以為國(guó)家節(jié)能減排做出貢獻(xiàn)。為此我們決定今后幾年把營(yíng)運(yùn)車輛的燃?xì)饣脑熳鳛楣镜囊豁?xiàng)重要工作來抓，一定要抓出成效來。”鄭總告訴記者，“當(dāng)然，燃?xì)饪蛙嚦司薮蟮某杀竞铜h(huán)保優(yōu)勢(shì)外，也有不足之處。”

    首先，是動(dòng)力性能的下降。據(jù)鄭總介紹，新疆昊天剛開始對(duì)車輛進(jìn)行燃?xì)饣脑鞎r(shí)主要通過油改氣的方式，“當(dāng)時(shí)我們的公交車主要以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為主，采取油改氣后，將普通汽油機(jī)改成了油氣兩用機(jī)，動(dòng)力性能有所降低。駕駛員們常常講的‘差半個(gè)檔’指的就是動(dòng)力性能要下降20-25%左右。這個(gè)問題對(duì)于速度要求不高的城市公交車來講還可以應(yīng)付，但是對(duì)于長(zhǎng)途客車來講，就會(huì)帶來一定的影響。但是近年來隨著燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)技術(shù)的日益成熟，尤其是大馬力燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的相繼研發(fā)成功，也給大規(guī)模推廣使用燃?xì)饪蛙噹砹诵碌钠鯔C(jī)。”

    此外，氣瓶也會(huì)造成很多問題。首先是車輛的自重會(huì)增加。比如CNG燃?xì)饪蛙?，如果運(yùn)行里程在一千公里左右，氣瓶數(shù)量至少為12個(gè)。氣瓶重量占據(jù)了整車重量非常大的比重；行李倉(cāng)容量相應(yīng)減少。有的廠家把氣瓶裝到車頂上，裝上后高度顯著增加，對(duì)汽車行駛的穩(wěn)定性有影響。因此一般的廠家選擇把氣瓶安裝在行李倉(cāng)里，這樣就占用了行李倉(cāng)很大一部分空間。再者，按照國(guó)家相關(guān)規(guī)定，氣瓶使用到一定年限要進(jìn)行檢測(cè)，這種檢測(cè)要求必須要將氣瓶卸下來，放在水里面浸泡24小時(shí)。這樣導(dǎo)致企業(yè)在買氣瓶的時(shí)候不能買一組，而要買兩組，以便進(jìn)行輪換檢測(cè)。同時(shí)在后續(xù)營(yíng)運(yùn)過程中也面臨配件維修費(fèi)用方面的問題，比如火花塞，車輛運(yùn)行幾萬公里后，由于積碳等原因必須更換火花塞。國(guó)產(chǎn)火花塞一組的價(jià)格只有幾百元，如果換成進(jìn)口火花塞，一組的價(jià)格為一兩千元左右。

    在鄭總看來，推廣燃?xì)饪蛙囎畲蟮膯栴}還是加氣站。“如果沒有足夠的加氣站，推廣燃?xì)饣蛙嚐o從談起。之前我們也考慮過LNG，因?yàn)長(zhǎng)NG比CNG在各方面的表現(xiàn)都要好一些，無論是從氣瓶的數(shù)量、氣瓶占的行李倉(cāng)的空間、還是加氣的數(shù)量，都要比CNG少。且LNG是冷凍成液化的，加氣跟加油一樣，比較方便。但是新疆LNG的加氣站特別少，所以我們沒有辦法使用LNG。此外，CNG客車加氣速度比較慢，同樣是12米的客車，加油需要十分鐘左右，12個(gè)罐的加氣過程最少需要40分鐘?，F(xiàn)在烏魯木齊很多公交車、出租車以及很大一部分營(yíng)運(yùn)客車都是采用天然氣的，在加氣高峰期，所有的車都集中到了一起，有幾十臺(tái)甚至上百臺(tái)的車輛排隊(duì)等候，甚至有的用戶加一個(gè)晚上也不一定能夠加完。” 面對(duì)這種現(xiàn)狀，鄭總所在的公司不得不與加氣站進(jìn)行協(xié)商，開設(shè)綠色通道，確保運(yùn)營(yíng)車輛隨到隨加。

    “在公交車推廣燃?xì)饣〉贸晒Φ幕A(chǔ)上，公司從2009年開始對(duì)新購(gòu)進(jìn)的長(zhǎng)途客車進(jìn)行燃?xì)饣脑臁Ｄ壳靶陆惶斓娜細(xì)饪蛙囈呀?jīng)占到了道路運(yùn)輸車輛的40%以上，我們計(jì)劃在2015年前使長(zhǎng)途客車燃?xì)饣蔬_(dá)到80%以上。”采訪即將結(jié)束時(shí)，鄭總向記者表示，只要能夠確保不受加氣氣源限制，新疆昊天的公路客車燃?xì)饣脑熘穼⑦M(jìn)行到底。