"柴油都快漲到和汽油一樣貴了，真是讓我們這些客運(yùn)企業(yè)一籌莫展啊。"這是記者最近聽(tīng)到最多的一句抱怨。北京九龍祥和客運(yùn)公司（以下簡(jiǎn)稱"九龍祥和"）董事長(zhǎng)張國(guó)治雖然也深有同感，但面對(duì)高企的油價(jià)，還是找到了適合自身的節(jié)油辦法。在張總看來(lái)，要想節(jié)油，自然少不了"G-BOS"和"濰柴藍(lán)擎wp10.336發(fā)動(dòng)機(jī)"這兩樣節(jié)油"利器"。

　　北京九龍祥和客運(yùn)公司董事長(zhǎng)張國(guó)治

　　稱職的"節(jié)油管家"

　　談到節(jié)油，張總最先向客車網(wǎng)[m.royalwoodchelseareservations.com]記者推薦的就是蘇州金龍的G-BOS智慧客車運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。眾所周知，影響我國(guó)營(yíng)運(yùn)客車油耗水平的重要因素之一就是駕駛員的操作習(xí)慣，而G-BOS正是借助現(xiàn)代科技手段，幫助客運(yùn)公司用較低成本實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員操作規(guī)范的動(dòng)態(tài)化和常態(tài)化管理的有效手段。

　　從技術(shù)角度看，G-BOS可以替代GPS和行駛記錄儀，并增加了司機(jī)操作監(jiān)控和評(píng)價(jià)、油耗監(jiān)控、故障報(bào)警、車輛維保、車線匹配等功能，實(shí)現(xiàn)了事前、事中、事后全方位管理。車輛的每一次剎車、每一腳油門(mén)、每一次離合、每一次換擋、每一次開(kāi)門(mén)，都將以數(shù)字化方式記錄在案，而速度、油耗、位置、轉(zhuǎn)速、怠速等也都將以數(shù)字化、表格、圖形方式呈現(xiàn)給管理者。企業(yè)的節(jié)能減排、運(yùn)營(yíng)控制，均可通過(guò)海量信息采集和云端數(shù)據(jù)提取進(jìn)行管理，企業(yè)開(kāi)始規(guī)范，管理有板有眼，事件有據(jù)可查。

　　"以前采用人工記錄和統(tǒng)計(jì)的方式監(jiān)控車輛油耗，不僅費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，而且難以保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。使用海格G-BOS后，采集數(shù)據(jù)的效率和準(zhǔn)確性大大提高，管理的有效性明顯增強(qiáng)。有了這個(gè)系統(tǒng)，就可以對(duì)油耗情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，廠家發(fā)現(xiàn)'費(fèi)油'現(xiàn)象后，會(huì)及時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能進(jìn)行優(yōu)化。對(duì)于糾正司機(jī)不良駕駛習(xí)慣，節(jié)約油耗的幫助很大。"張總告訴記者。

　　正是因?yàn)橛辛嗽敱M的參考數(shù)據(jù)，客運(yùn)企業(yè)就可以根據(jù)活動(dòng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛員的駕駛行為，對(duì)駕駛員的不良操作習(xí)慣進(jìn)行及時(shí)糾正。數(shù)據(jù)顯示，安裝了G-BOS的車輛，其千公里平均超速數(shù)、車千公里平均超轉(zhuǎn)數(shù)、車千公里平均急加速數(shù)、車千公里平均急減速數(shù)、車千公里平均過(guò)長(zhǎng)怠速空調(diào)數(shù)、車千公里平均空擋滑行數(shù)、車千公里平均疲勞駕駛、整車最佳運(yùn)行負(fù)荷率等一些重要指標(biāo)均有較大改善。在油耗方面，平均節(jié)油率在6%左右。

　　為了使節(jié)能減排工作更加規(guī)范化、系統(tǒng)化，九龍祥和于2011年參加了全國(guó)道路客運(yùn)"海格智慧"科技助力活動(dòng)，并被交通部評(píng)為先進(jìn)企業(yè)，該公司有3名駕駛員被交通部評(píng)為全國(guó)節(jié)能駕駛能手。

　　必備的"節(jié)油配置"

　　"日常對(duì)車輛的節(jié)油管理固然重要，在車輛的采購(gòu)上，通過(guò)選擇節(jié)油配置，從'硬件'上實(shí)現(xiàn)降低油耗，節(jié)能減排，也是重要途徑之一。我們通過(guò)不斷的實(shí)踐，逐漸摸索出了一套節(jié)油降耗的采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，這其中，最重要的就是要配備濰柴藍(lán)擎wp10.336發(fā)動(dòng)機(jī)，這款產(chǎn)品已經(jīng)成為了我們的標(biāo)準(zhǔn)配置。"張總介紹到。

　　據(jù)了解，濰柴藍(lán)擎系列WP10柴油機(jī)是濰柴動(dòng)力為了滿足國(guó)家環(huán)保對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放的控制要求，采用全新設(shè)計(jì)理念開(kāi)發(fā)的擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的綠色柴油機(jī)。早在2003年濰柴就啟動(dòng)了藍(lán)擎系列的研發(fā)項(xiàng)目，并于2006年在通過(guò)了排放試驗(yàn)，燃燒開(kāi)發(fā)試驗(yàn)，油耗經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)等重重考驗(yàn)，以及省級(jí)鑒定和國(guó)家科技部項(xiàng)目驗(yàn)收后，正式投放市場(chǎng)的。目前已經(jīng)累計(jì)向市場(chǎng)投放了超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)。

　　濰柴藍(lán)擎系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用BOSCH電控高壓共軌、SCR選擇性催化還原等技術(shù)。通過(guò)燃燒室、燃油系統(tǒng)和進(jìn)排氣系統(tǒng)的匹配，后置齒輪室，低噪聲齒輪傳動(dòng)等先進(jìn)手段打造的柴油機(jī)。利用AVL開(kāi)發(fā)研究的先進(jìn)手段和先進(jìn)設(shè)備對(duì)整個(gè)柴油機(jī)進(jìn)行性能模擬計(jì)算，流體動(dòng)力計(jì)算，軸系扭振計(jì)算，配氣機(jī)構(gòu)動(dòng)力計(jì)算，排放與油耗區(qū)域智能調(diào)節(jié)計(jì)算等。對(duì)氣缸體、曲軸等主要零件進(jìn)行有限元分析和模擬試驗(yàn)。其個(gè)性化油耗智能調(diào)節(jié)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先水平，不僅排放指標(biāo)余量大，而且油耗低，最低油耗185g/Kw.h，比國(guó)際著名品牌油耗低5g左右，個(gè)性化油耗智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)可滿足用戶不同階段、不同用途隨時(shí)變化的油耗需求，有效控制油耗較國(guó)II降低5-10%。

　　據(jù)張總介紹，該公司同等配置的客車，沒(méi)有使用濰柴藍(lán)擎wp10.336發(fā)動(dòng)機(jī)的，百公里油耗通常在28-30升左右，而使用了濰柴藍(lán)擎wp10.336發(fā)動(dòng)機(jī)后，百公里油耗為25-26升，油耗降低了近10個(gè)百分點(diǎn)。"這也是我們?yōu)槭裁慈绱绥娗橛跒H柴發(fā)動(dòng)機(jī)的原因。"張總補(bǔ)充到。

　　盡管可以從硬件選擇以及后期運(yùn)營(yíng)管理上對(duì)節(jié)能減排進(jìn)行控制，但只要油價(jià)居高不下，仍然不能從根本上緩解客運(yùn)企業(yè)的生存壓力。在采訪最后，張總語(yǔ)重心長(zhǎng)地告訴記者，不僅希望通過(guò)客車網(wǎng)這個(gè)平臺(tái)和業(yè)內(nèi)同行分享自己的節(jié)能減排經(jīng)驗(yàn)，更希望通過(guò)這個(gè)平臺(tái)向有關(guān)部門(mén)呼吁，在油價(jià)高企的大環(huán)境下，應(yīng)停收過(guò)橋費(fèi)等雜費(fèi)，適當(dāng)降低G-BOS等智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的流量費(fèi)，唯有如此，才能集合各方力量，形成合力，推動(dòng)整個(gè)道路運(yùn)輸行業(yè)的節(jié)能減排工作順利開(kāi)展，促進(jìn)客運(yùn)行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。