三是通過對GPS車載監(jiān)控終端的應(yīng)用，在有效控制駕駛?cè)藛T經(jīng)濟車速節(jié)約行車燃油的同時，也有效地防止了駕駛?cè)藛T安全行車事故的發(fā)生。

   據(jù)不完全統(tǒng)計，從推廣應(yīng)用該系統(tǒng)以來，南京長客集團的行車安全管理四項考核指標同比，事故起數(shù)下降了36%左右、死亡人數(shù)下降了20%左右、受傷人數(shù)下降了46%左右、直接經(jīng)濟損失下降了35%左右。年節(jié)約各種行車安全事故處理費用近百萬元。

   四是通過對GPS車載監(jiān)控系統(tǒng)的推廣應(yīng)用，有效的實現(xiàn)了集團公司對運輸生產(chǎn)全過程的安全監(jiān)控管理，和運輸服務(wù)質(zhì)量的全過程監(jiān)控管理，同時也大大降低了企業(yè)的運輸成本和管理成本。提升了企業(yè)現(xiàn)代化管理水平和科技管理手段。

   五是通過對GPS車載監(jiān)控系統(tǒng)的推廣應(yīng)用以后，對應(yīng)對特殊氣候條件下和突發(fā)事件情況下，旅客應(yīng)急運輸?shù)倪\調(diào)組織、車輛運力的調(diào)整配置、班線運行區(qū)域內(nèi)道路的通行狀況、特殊天氣條件下車輛的安全運行，以及特殊氣候條件下，駕駛?cè)藛T在行車途中心理素質(zhì)的變化，和駕駛操作技能的監(jiān)控等方面，都將發(fā)揮積極的作用。這在2008年春運期間發(fā)生的特大冰雪災(zāi)害性天氣時，集團公司在組織旅客應(yīng)急運輸?shù)倪^程中得到了充分的驗證。 

   六是通過對GPS車載監(jiān)控系統(tǒng)的推廣應(yīng)用，為改進和完善對駕駛?cè)藛T隊伍的管理提供了有效地科技手段與考核依據(jù)，減少了人為因素在管理考核過程中的干擾。

   通過對GPS車載系統(tǒng)和車載終端的推廣應(yīng)用，使企業(yè)的運輸生產(chǎn)運調(diào)管理、運營服務(wù)質(zhì)量管理、安全行車智能化監(jiān)控管理等方面得到了有效的改善。同時也大大降低了企業(yè)的運輸成本和管理成本，提升了企業(yè)現(xiàn)代化管理水平和科技管理手段。

   然而，由于國家公路建設(shè)的快速發(fā)展，道路變更頻繁，而GPS車載監(jiān)控系統(tǒng)中必不可少的電子地圖的及時更新、升級和可靠性尚顯不足。這也給道路運輸企業(yè)帶來不小的壓力。如由道路運輸企業(yè)自己去更新升級所運行區(qū)域內(nèi)的電子地圖，則價格不菲，道路運輸企業(yè)一般也承受不起。而且道路運輸企業(yè)的運營線路不僅包括國道、省道、以及高速公路，亦有不少鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路，而電子地圖對這部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路的標注尚不能完全顯示，也不同程度的影響了道路運輸企業(yè)GPS車載監(jiān)控系統(tǒng)在這些道路上的安裝使用。

   為充分發(fā)揮GPS車載監(jiān)控系統(tǒng)的市場應(yīng)用前景，和提升GPS車載終端的安裝使用率，陳主任建議，針對國內(nèi)目前GPS車載監(jiān)控系統(tǒng)尚沒有統(tǒng)一的國家標準，使用戶在選裝時沒有一定參考標準，有關(guān)部門應(yīng)盡快制定GPS車載監(jiān)控系統(tǒng)的國家標準，做到GPS車載監(jiān)控系統(tǒng)信息資源平臺共享，以減少各自研發(fā)造成的資源浪費。

   同時陳主任還認為，目前市場上推出的GPS車載監(jiān)控系統(tǒng)僅局限于安全行車和對駕駛?cè)藛T的監(jiān)控管理，而對該系統(tǒng)的實際運用功能上還有待于進一步的進行拓展和研發(fā)。特別是在客運生產(chǎn)的運調(diào)組織管理、車輛運行消耗數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析管理、車輛維護修理技術(shù)管理等方面進行功能拓展應(yīng)用，應(yīng)該使該系統(tǒng)充分發(fā)揮其應(yīng)有的綜合智能管理效能。