隨著農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展以及國家對“村村通”的扶持，我國農(nóng)村公路得到了顯著提升，村到鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村到縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的公路逐步硬化，達到了通行客車的條件，為城鄉(xiāng)客運的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。然而我國幅員廣闊，經(jīng)濟發(fā)展水平差距很大，農(nóng)村客運市場發(fā)展存在一系列亟待解決的問題，同時客運市場也遇到了前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。為了更好的探析該市場的發(fā)展規(guī)律，客車網(wǎng)對此進行了長期的跟蹤調(diào)查，現(xiàn)就我國農(nóng)村客運市場之現(xiàn)狀及未來市場前景展現(xiàn)如下：

新農(nóng)村客運車輛

  我國農(nóng)村客運市場之現(xiàn)狀

   我國幅員遼闊，2862個縣級城市經(jīng)濟發(fā)展差異較大，下屬的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村更是有霄壤之別。然而千差萬別的農(nóng)村客運市場卻有有一些共同的特點：首先，經(jīng)營方式以個體經(jīng)營或松散的掛靠為主，人力三輪、電動摩的、私家車、中小型中巴應(yīng)有盡有；其次經(jīng)營不穩(wěn)定，呈現(xiàn)季節(jié)化特點。近年來農(nóng)村勞動力外出務(wù)工人流加大，客源不穩(wěn)定，呈現(xiàn)春節(jié)、農(nóng)忙季節(jié)客源充足，其他季節(jié)慘淡局面。目前很多縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)都有傳統(tǒng)的廟會和集市，每逢此時趕廟會和趕集的大軍造成運力不足；第三，營運成本高。由于農(nóng)村道路情況差，沿途有攤曬農(nóng)作物情況，營運車輛油耗大、胎磨損快、維修費用高以及票價低廉等情況造成車輛無法更新，以至于很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)客車都是舊車為主；第四，安全性能差。由于受經(jīng)濟因素制約，目前城鄉(xiāng)客運車輛大多以老舊車輛為主，加上駕駛員法律意識淡薄，開快車、報廢車等現(xiàn)象十分嚴重。在一些山區(qū)道路上也經(jīng)常出現(xiàn)群死群傷事故；第五，服務(wù)意識淡薄。為了謀求經(jīng)濟利益，超載現(xiàn)象嚴重，為了搶占市場不惜一切代價超載。第六，監(jiān)管不力，市場混亂。在我國一些地方，由于監(jiān)管不力，鄉(xiāng)村客運市場充斥著大量的人力三輪、摩的、農(nóng)用車、廂式貨車等不具備運營資質(zhì)的車輛上路情況。

農(nóng)村客運車隊

   至此，筆者想起了經(jīng)典的哈佛案例“非洲賣鞋”,有些人到非洲看到大多數(shù)人平時不穿鞋便認為在非洲沒有市場，相反一些人因此發(fā)現(xiàn)了巨大的潛在市場，農(nóng)村客運市場也是如此。曾多年，農(nóng)村客運市場成為生產(chǎn)廠家眼中的“雞肋”市場和“沙漠”市場，因利潤低一度無人問津。時至今日，面對傳統(tǒng)市場利潤的下滑，行業(yè)競爭激烈，客車行業(yè)的“一線品牌”也開始進軍，給此領(lǐng)域固有的少林、長安傳統(tǒng)優(yōu)勢品牌帶來新的挑戰(zhàn)。

   有的放矢 順勢而為

   鑒于農(nóng)村客運市場客源不穩(wěn)，運營成本高、安全性差的特點，以及當年公鐵競爭對中長線客運線路的沖擊背景下，有的放矢地推薦農(nóng)村客運市場發(fā)展是順應(yīng)我國經(jīng)濟發(fā)展的必要手段，同時也是客運市場“差異化”突破的重要途徑。2009年聊城交通汽運集團有限公司面對客源分流、金融危機等因素影響，戰(zhàn)略性成立了城鄉(xiāng)客運公司，引進一批適合農(nóng)村客運市場的新車型，采用適合農(nóng)村出行特點的運營模式，淘汰了一批老舊車輛，通過系統(tǒng)培訓(xùn)提升了服務(wù)質(zhì)量。如今該模式已經(jīng)在聊城的9個下屬縣市、140余個鄉(xiāng)鎮(zhèn)遍地開花。

長安客車針對鄉(xiāng)村客運的車輛

   無獨有偶，山西省長治市第一運輸有限公司為了推進“村村通”工程，提出了“車頭向下，服務(wù)農(nóng)村”的理念，結(jié)合當?shù)剞r(nóng)村客運現(xiàn)狀，通過資源整合，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，開通了壺關(guān)縣境內(nèi)、武鄉(xiāng)縣境內(nèi)25條農(nóng)村線路，有效規(guī)范了農(nóng)村客運市場秩序，緩解了當?shù)剞r(nóng)民的出現(xiàn)問題，促進了城鄉(xiāng)交流。

中通的鄉(xiāng)村客運車輛

   有市場就有機遇，如今我國很多地方的農(nóng)村客運市場剛剛起步，可謂是“百廢待興”。面對這塊有著巨大潛力的“蛋糕”，客車生產(chǎn)企業(yè)紛紛摩拳擦掌。2009年長安客車針對國內(nèi)鄉(xiāng)村客運市場現(xiàn)狀，多批次實地調(diào)研有針對性研發(fā)了相關(guān)產(chǎn)品，受到了市場的強烈反響，如今在北京密云、延慶的城鄉(xiāng)客運市場隨處可見其身影。除此之外，中通客車、少林客車紛紛著手研發(fā)適合農(nóng)村客運市場的產(chǎn)品，力爭在未來競爭中能力拔頭籌。

  前途大好 道路坎坷

   隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，近年來人們出行觀念的改變，出行頻率的提升，對出行的質(zhì)量有了更高更新的標準，對原有的“走得了”這種低層次需求已經(jīng)不再滿足，而對快捷、舒適、安全的運輸方式越發(fā)感興趣。

海格客車的城鄉(xiāng)客運車輛

   除此之外，城鄉(xiāng)一體化將是未來的必然趨勢，也是我國道路運輸企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的方向。首先是在公鐵競爭新格局、新背景下，大多數(shù)道路運輸企業(yè)調(diào)整了發(fā)展戰(zhàn)略，走車頭向下的道路。換而言之未來公交一體化趨勢已經(jīng)勢不可擋，相應(yīng)的產(chǎn)品和市場將大受歡迎；其次，目前國家強化了縣級行政的管理權(quán)限，部分省份逐步推廣省管縣的新模式，屆時道路運輸市場的中心將發(fā)生轉(zhuǎn)移，目前的經(jīng)營格局將被打破，縣域內(nèi)的公交將的到快速的發(fā)展；最后就是新農(nóng)村建設(shè)的趨勢，新農(nóng)村建設(shè)的方向?qū)⑹寝r(nóng)村社區(qū)化，連接各社區(qū)的交通模式肯定是公共交通工具，而這一龐大的“蛋糕”尚未引起注意，潛力無限。

   盡管各地政府、客車生產(chǎn)企業(yè)對農(nóng)村客運市場未來發(fā)展寄予很大希望，但眼前的很多因素讓他們退避三舍，如區(qū)域差異化大、市場混亂、利潤低、保障難等。同時，農(nóng)村客運市場相對于城市客運經(jīng)營效益差，公益性強，亟待政府的大力支持方能有所建樹。

   正如國內(nèi)某知名客車企業(yè)市場負責人接受客車網(wǎng)專訪時說的那樣，盡管農(nóng)村客運市場前景大家都很看好，但我們發(fā)力該市場的決心遲遲不敢下，主要原因還是利潤。眾所周知，客車利潤相當于汽車行業(yè)來說是比較低的，就2010年上半年國內(nèi)上市車企凈利潤排名來看，客車行業(yè)大鱷宇通客車以凈利潤6.55%位列客車行業(yè)榜首，安凱、中通、金龍、亞星均在2%以下。在客車領(lǐng)域公路客車利潤最高、旅游車次之，公交車又遜于一籌，目前農(nóng)村客運市場所用產(chǎn)品大多是低檔次的6-7米公交，利潤就更低了。

   如中通客車近年來針對城鄉(xiāng)客運市場開發(fā)的凱旋LCK6660D3G，為了貼合不同地域條件的需要，他們采用成熟的底盤，如江淮底盤和東風底盤系列；在動力引擎方面更是選用了玉柴和東風朝柴等企業(yè)YC4F115-30/CY4102-C3C/ HFC4DA1-2B1/ HFC4DA1-2B2/ SOFIM8140.43S3的多款系列備選。除此之外，為了滿足乘客的舒適度和美觀度，該車型采用流線型設(shè)計，設(shè)置個性化的駕駛區(qū)域；前后圍整體式組合大燈彰顯尊貴……相關(guān)產(chǎn)品在價格設(shè)置走的是低端路線，目前在聊城的城鄉(xiāng)客運公司獲得良好的反響。

  為此要促進農(nóng)村客運的蓬勃發(fā)展，必須依托國家相關(guān)部門、客車生產(chǎn)企業(yè)、道路運輸企業(yè)共同發(fā)力，找準薄弱點一一突破，方能呈現(xiàn)欣欣向榮之境況。