近年來，隨著燃油價格的不斷上漲，燃油費用的支出已經占到了企業(yè)運輸生產成本的近40%以上，加之受到高鐵客運的影響與沖擊，導致了公路客運全行業(yè)運營成本的大幅增加，公路客運的實載率大幅下降。致使公路客運企業(yè)的利潤空間縮小、經營效益下滑，很多客運班線甚至到了虧損停運的邊緣。

　　面對持續(xù)攀升的高油價和高鐵客運的沖擊，公路客運行業(yè)面臨著前所未有的嚴峻挑戰(zhàn)，生存和發(fā)展空間備受擠壓，企業(yè)生存受到嚴重威脅。

　　為了擺脫困境，國內諸多公路客運企業(yè)將調整汽車的燃料結構作為有效降低企業(yè)燃料成本與運營成本的首選。在燃氣供應有保障的前提下，紛紛進行"油改氣"工程，并分別將使用了CNG（壓縮天然氣）、LNG（液化天然氣）等以燃氣為能量源的客車投放到中、短途客運班線中進行試運行。

　　通過對率先試用燃氣客車的眾多公路客運企業(yè)，燃氣車與燃油車燃料消耗使用成本對比統計的數據來看，（同線路、同里程、同車型）直接成本費用普遍下降約25%～30%左右，節(jié)能降耗的效果非常明顯。

　　另據有關檢測數據顯示，燃氣車與燃油車相比，前者尾氣排放量大大減少。其中，一氧化碳(CO)可減少約97%，二氧化碳(CO2)減少約24%，二氧化硫(SO2)可減少約90%，碳氫化合物可減少約72%，氮氧化合物可減少約80%。可以說，燃氣車已成為國際社會公認的清潔、環(huán)保、低碳、綠色的交通出行工具。

　　燃氣客車是目前公路客運行業(yè)有效應對燃油價格提高，控制和降低運營成本的重要手段與途徑，符合國家的節(jié)能減排要求，更有利于環(huán)境保護。

　　然而到目前為止，公路燃氣客車的推廣使用僅僅停留在公路客運行業(yè)的層面上，尚未提升到國家的層面，致使公路客運行業(yè)在推廣使用燃氣客車的過程中，遇到了諸多的制約因素，在不同程度上影響了公路客運行業(yè)大力推廣使用燃氣客車的進程與積極性。

　　根據客車網本屆年會中的有關議題，本文就制約公路燃氣客車發(fā)展的主要影響因素作一一分析論述，僅供會議與相關業(yè)內人士交流參考之用。

　　一、公路燃氣客車未來發(fā)展戰(zhàn)略不確定因素的影響：

　　實施機動車燃油經濟性標準及相配套政策和制度，采取各種措施節(jié)約石油，實施清潔汽車行動計劃，發(fā)展混合動力汽車，在城市公交客車、出租車等推廣燃氣汽車（－摘錄自國家發(fā)改委《節(jié)能中長期專項規(guī)劃》）。

　　從本《…規(guī)劃》的表述和相關信息披露的情況來看，國家只在城市公交客車、出租車中倡導推廣使用燃氣汽車。公路客運的車輛尚未明確列為國家燃氣汽車的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，相關的配套政策與法規(guī)及標準也尚未明晰。與此同時國家新能源客車的目錄中也未將公路燃氣客車列入其中，使公路燃氣客車的未來發(fā)展前景充滿著諸多變數。

　　盡管使用燃氣客車是目前公路客運企業(yè)降低運營成本、應對燃油漲價的有效手段，但國家公路燃氣客車未來發(fā)展戰(zhàn)略的不確定因素，致使公路客運企業(yè)在選擇推廣使用燃氣客車時持非常謹慎的態(tài)度，只是在企業(yè)中進行小批量的試用。生怕因國家燃氣客車的產業(yè)政策發(fā)生變化，和燃氣供應與加氣無法保障等狀況下，造成公路燃氣客車大面積停駛現象的發(fā)生。

　　為此，建議國家及相關部門應盡快對國內公路燃氣客車的未來發(fā)展戰(zhàn)略做出評估與規(guī)劃。對公路客運行業(yè)"油改氣"這樣的節(jié)能環(huán)保工程應予以鼓勵和引導，同時對公路客運企業(yè)推廣使用燃氣客車做出明確的規(guī)定和相關的政策扶持，并制定和完善相關的規(guī)章或地方性法規(guī)，以促進公路燃氣客車市場的健康有序發(fā)展。

　　二、加氣站點布局及建設滯后等因素的影響：

　　由于受燃氣客車未來發(fā)展戰(zhàn)略不確定因素的影響，致使國內各中心城市及高速公路、干線公路的燃氣加氣站點布局及建設尚未列入國家有關部門的規(guī)劃，和議事日程。加氣站點的統籌規(guī)劃、布網、建設嚴重滯后?，F有的加氣站點僅作為城市公交車與出租車的加氣所用，無法保障和滿足公路客運企業(yè)"油改氣"的用氣需求和運營需求，嚴重地制約了公路客運行業(yè)對燃氣客車的推廣使用。

　　在社會加氣站點無法滿足公路客運企業(yè)用氣需求的情況下，為解決燃氣客車加氣難與續(xù)駛里程的問題，確保已投放的燃氣客車能正常運行，許多公路客運企業(yè)只能自行想辦法解決燃氣車的加氣問題。

　　目前，各公路客運企業(yè)普遍采用的方法與手段是：

　　1.與燃氣供應商合作，在自己公司區(qū)域范圍內投資建設自備加氣站，以滿足自身燃氣客車運營的加氣需求；

　　2.在自備加氣站無法建設的情況下，與燃氣供應商協商直接用撬槽車進行加氣，或者自己投資購買撬槽車用于加氣；

　　3.為解決燃氣車中、長途客運班線的續(xù)駛和途中補充加氣問題，各建有自備加氣站的對營公司互相之間在所運營區(qū)域范圍內，建立燃氣車跨區(qū)域途中補充加氣戰(zhàn)略聯盟關系，以解決和提高燃氣車中、長途客運班線的續(xù)駛里程與途中補充加氣問題。

　　隨著公路客運車輛"燃氣化"進程的推進，僅靠公路客運企業(yè)自備的加氣站來解決加氣難的問題是遠遠不夠的。隨著西氣東輸管道的貫通，建議國家及相關部門應盡快將加氣站點的統籌規(guī)劃與建設提上重要的議事日程，在干線公路與高速公路上設點、布網，建設一定數量和具備一定規(guī)模的加氣站點，以解決公路客運企業(yè)推廣使用燃氣客車的后顧之憂。

　　三、燃氣資源分布不均與價格因素的影響：

　　我國天然氣資源主要集中在中西部地區(qū)，而天然氣市場需求主要位于中東部及沿海發(fā)達地區(qū)，市場供求的地域矛盾相當突出，由此也導致了我國天然氣的輸送成本較高，這是我國在天然氣資源的開發(fā)利用中不得不面對的問題。

　　據有關行業(yè)協會的數據顯示，到2020年，國內天然氣的需求量將達到4000億立方米，其中一半為國產氣，剩下一半則需進口國外的管道氣和液化天然氣，由此可見，我國天然氣的資源并不如想象中的那么豐富。

　　由于天然氣資源的地區(qū)分布不均勻，和天然氣的轉運、輸送成本較高，國家在天然氣價格的定價機制方面，不同于汽、柴油而采用全國統一指導價格，為此各地的天然氣價格差異顯著。在新疆等中西部氣源較豐富的地區(qū)，天然氣的價格只有1元/m?，而在氣源相對匱乏的中東部地區(qū)，天然氣的價格甚至能夠達到4～5元每立方米。