新能源車推廣遇到地方保護(hù) 亟待"破冰"
近年來,在政策、能源安全和環(huán)境壓力等多重合力的推動下,新能源汽車發(fā)展速度大幅度提升。隨之,新能源客車也被賦予了多重角色:成本管控者、環(huán)境拯救者……一時間,追捧者無數(shù),地方保護(hù)抬頭,方法手段頻頻翻新,大有愈演愈烈之勢。
新能源客車是不是靠地方保護(hù)才能順暢發(fā)展?這種看似保護(hù)的行為是否破壞了市場規(guī)則?國家863"節(jié)能與新能源汽車"重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長,原中國汽車技術(shù)研究中心主任王秉剛教授告訴記者,從長遠(yuǎn)來看,地方保護(hù)不僅不能保護(hù)新能源汽車的發(fā)展,還會造成全國新能源客車市場發(fā)展道路上的擁堵。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,2014年一季度銷售新能源汽車6853輛,同比增長120%。其中,純電動汽車生產(chǎn)4095輛,插電式混合動力汽車銷售2758輛;2014年1-4月新能源汽車共銷售9千多輛。
其中,各地推廣城市(地區(qū))上報情況如下:2013年推廣總量16688輛,大于1000輛的有浙江(3743)、合肥(3152)、北京(2449)、深圳(1887)、鄭州(1015);大于100輛的有13個;2014年1-4月份總量3446輛,其中前5個為深圳(645)、北京(595)、鄭州(408)、合肥(386)、浙江(239);推廣數(shù)量為0的有18個。
王秉剛教授告訴記者:"新能源汽車推廣工作存在諸多困難。首先,不少城市沒有進(jìn)展,政策與辦法沒有出臺;其次,可提供的產(chǎn)品品種數(shù)量不能滿足需求;供需信息交流不夠;再次,充電難,基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方針不清,缺乏統(tǒng)一;此外,多數(shù)城市未出臺私人充電樁安裝的申辦程序和負(fù)責(zé)部門,電費標(biāo)準(zhǔn)待定等,尤其值得警惕地是,地方保護(hù)抬頭成為新能源汽車發(fā)展的阻力。"
從目前的情況來看,各地都在為自己打算,唯恐便宜了外地車企,而對本就處于啟動階段的新能源汽車,橫加阻礙。后來,三部委又特意通知,所有新能源車型產(chǎn)品,地方補貼都?xì)w車企所在地,后來,不少地方政府又推出自己的地方新能源產(chǎn)品目錄;設(shè)置不合理的條件,如維修點數(shù)量,就地建廠;內(nèi)外不一致的優(yōu)惠政策等。
市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下,本該用產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)來征服領(lǐng)地,但地方保護(hù)的的介入,打破了游戲規(guī)則,損傷了誰的利益?帶來了哪些害處呢?
王秉剛教授表示:"雖然地方保護(hù)的出發(fā)點是想保護(hù)新能源車輛的快速推廣,但本質(zhì)上來看,其破壞了市場這一經(jīng)濟(jì)杠桿的作用,不僅阻礙國內(nèi)優(yōu)秀產(chǎn)品的快速發(fā)展,而且在很大程度上限制了消費者的產(chǎn)品選擇權(quán),形成了一種保護(hù)本地落后產(chǎn)業(yè)的格局,不利于新能源客車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展,增加了成本,浪費了時間。"
一位不愿透露姓名的客車企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)也對記者表示,當(dāng)前地方保護(hù)給新能源客車的推廣帶來了很大阻礙。原本應(yīng)該讓市場"做主"的事情,突然加了一些外力,使得原本已經(jīng)奄奄一息的企業(yè)又被點燃,投資研發(fā)電池、生產(chǎn)新能源客車……靠著當(dāng)?shù)卣姆鲋?,是又活了,但這些"門外漢"生產(chǎn)出來的產(chǎn)品真的投入市場,損失的是誰?是營運企業(yè)、是乘客,最終也會使得政府也受牽連。長此以往,發(fā)展何在?
"市場經(jīng)濟(jì)下,當(dāng)然是充分的競爭才能促進(jìn)行業(yè)的進(jìn)步。排除外地產(chǎn)品,任意地把全國市場割據(jù)為一個個地方性市場,顯然是無法令行業(yè)取得快速發(fā)展的。"這位領(lǐng)導(dǎo)說:"只有經(jīng)受住市場與實踐考驗的產(chǎn)品,才能推動這個行業(yè)的發(fā)展,優(yōu)勝略汰才是新能源客車健康、快速發(fā)展的有效途徑。"
常聽人說,地方保護(hù)是"魔咒",需要相關(guān)部門意識到它的危害后,盡早揮動手中的"魔棒"還市場自由,讓優(yōu)秀的新能源客車真正影響整個行業(yè),引領(lǐng)整個行業(yè)的發(fā)展。
那么,哪些新能源客車產(chǎn)品具備領(lǐng)導(dǎo)能力呢?在此,我們不妨一起盤點總結(jié)一番:
宇通--中國客車行業(yè)的老大,其之所以能遠(yuǎn)遠(yuǎn)拉開與其他企業(yè)的距離,必然是有實力,在新能源客車領(lǐng)域,自然也是碩果累累,讓人不得不贊。以搭載宇通??丶夹g(shù)的插電式混合動力公交ZK6120CHEVNPG4為例,其百公里氣耗15.71kg,實現(xiàn)節(jié)能40.07%,以此按每年350天計算,每年可節(jié)省燃料成本50000多元。據(jù)了解,該采用380v交流充電,30-40分鐘就能充滿,充電場站建設(shè)只需對公交首末站進(jìn)行改造、增設(shè)充電機和防雨棚即可完成,充電既方便又快捷,受到了沈陽、撫順、鄭州、天津等地區(qū)用戶的一致好評。
大金龍--客車市場的實力派,善于運用科技。它在新能源客車領(lǐng)域也取得了諸多突破。2014年北京道路運輸展期間,大金龍重磅推出的XMQ6661AGBEV吸引了很多人的眼球。該車型為大金龍自主研發(fā),被譽為新能源車中的"閃電騎士"。該車因為體積較小,適用于微循環(huán)、機場貴賓擺渡、城市公交和軌道交通接駁等,可自如穿行于大型社區(qū)、老城區(qū)的狹小道路。雖是小車身,卻有大容量。采用專業(yè)的純電動設(shè)計,縮短車輛后懸,加長軸距,提升車內(nèi)空間,整車座椅9+1個,車內(nèi)站立面積4.4平方米,最大載客量達(dá)45人,實現(xiàn)了相當(dāng)于8米車的載客量。實際使用中,一次循環(huán)后充電只需8~10分鐘,最大化滿足城市小型公交運營需求。
海格--客車行業(yè)先行者,在新能源客車領(lǐng)域同樣創(chuàng)造著精彩。海格ISG插電式新能源客車給行業(yè)帶來了新的亮點。該車輛的起步及低速主要使用驅(qū)動電機驅(qū)動,在0~22km/h時發(fā)動機一直處于怠速狀態(tài),可有效降低油耗。當(dāng)車速在22~55km/h范圍內(nèi)時,車輛加速時使用驅(qū)動電機助力,避免了發(fā)動機的高負(fù)荷工作,可有效降低油耗。同時,海格新能源客車線束/管路的高溫老化試驗、控制單元的防水試驗、振動試驗等一系列的檢測試驗手段,也保證了其整車及各部件的優(yōu)良性能。
中通--行業(yè)最踏實的前行者,永遠(yuǎn)用產(chǎn)品說話。起步較早的中通,如今無論是插電式混合動力客車方面,還是在純電動方面,都取得了很好的成績。不容忽視的是,中通純電動客車已形成了涵蓋6.6-14米的全系列產(chǎn)品型譜,為廣大客戶提供了更多理想選擇。在此,詳細(xì)介紹一下中通客車6108EVG,其采用全新自主開發(fā)的造型,小矩形管高強鋼全承載式車身,匹配空氣懸掛、前后盤式制動、鋁合金車輪等安全可靠的底盤,能量型鋰離子電池系統(tǒng)以及低速大扭矩永磁同步或交流異步電動機。整體上來看,該產(chǎn)品具備"三高三低"(安全性高、可靠性高、節(jié)能性高及自重低、耗電低、故障低)的優(yōu)勢。續(xù)駛里程可達(dá)150-200km,能耗低于1Kwh/km。
南車時代電動--電驅(qū)動領(lǐng)航者、零排放探索者。自2001年起,南車時代電動依托母公司南車株洲電所50年來在軌道交通電傳動領(lǐng)域積累的專家人才和技術(shù)成果,結(jié)合國家"863"節(jié)能與新能源汽車重大項目和湖南省電動汽車重大專項的實施,在整車集成技術(shù)、電機及其控制系統(tǒng)的研發(fā)、儲能系統(tǒng)的應(yīng)用、動力系統(tǒng)匹配等方面形成了核心技術(shù)競爭力,技術(shù)水平處于國際先進(jìn)。而南車時代電動增程插電式客車是當(dāng)中不得不提的優(yōu)秀產(chǎn)品,它在純電動基礎(chǔ)上采用了南車時代電動獨有的復(fù)合儲能系統(tǒng),優(yōu)化了電池容量,增加小型高效APU增程器,車輛具備無限接近純電動的特點。用戶對它的評價是:相比混合動力客車而言,其具備更加舒適及節(jié)能環(huán)保的特點,較純電動客車,具有更好的適用性和靈活性。
當(dāng)然,好產(chǎn)品不僅僅這些。相信隨著地方保護(hù)"藩籬"的隱退,新能源客車市場的天空將會越來越廣闊,伴之而來的將是更多優(yōu)秀產(chǎn)品的脫穎而出,一個良性循環(huán)的模式將開啟……
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