隨著大數(shù)據(jù)的發(fā)展，杭州提出“無小車城市”概念，新加坡提出“car-lite”計劃……

　　因此，旅游客車不但要靠臉吃飯，還要靠“才華”。

　　信息化到智能化

　　無論是新加坡的“car-lite”(小客車淡化)計劃，還是杭州的“無小車城市”概念，都不是僅靠政策就能推行的，而是基于大數(shù)據(jù)時代的智能化公共交通運輸系統(tǒng)發(fā)展方向。

　　從信息化建設(shè)一開始，在公交、客車相關(guān)領(lǐng)域中，各種軟硬件信息化管理模式便層出不窮，經(jīng)過多年實踐檢驗，其中不乏成熟完善的應(yīng)用案例。但隨著大數(shù)據(jù)時代的來臨，隨著智能手機的普及，智能化已經(jīng)成為一種生活方式，同時也是一些新興行業(yè)的發(fā)展趨勢。

　　那么如何才算是智能化呢?

　　名詞解釋：“智能化”是指由現(xiàn)代通信與信息技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、行業(yè)技術(shù)、智能控制技術(shù)匯集而成的針對某一個方面的應(yīng)用。

　　名詞解釋：“大數(shù)據(jù)”是需要新處理模式才能具有更強的決策力、洞察發(fā)現(xiàn)力和流程優(yōu)化能力來適應(yīng)海量、高增長率和多樣化的信息資產(chǎn)。

　　綜上，文本關(guān)注的大數(shù)據(jù)和智能化發(fā)展當(dāng)中幾個重要指標：資源調(diào)配、信息獲取、數(shù)據(jù)價值、溝通距離趨于零。

　　簡單地理解，就是如何通過某種智能工具，讓旅游客車幫助景區(qū)聚集人氣、安排游客;同時方便游客搜索信息、擇優(yōu)判斷，并最終產(chǎn)生新的消費。

　　G-BOS

　　客車智慧運營系統(tǒng)G-BOS技術(shù)誕生2000年，應(yīng)用廣泛，技術(shù)不斷完善和更新，成為歐美先進國家客車的標準配置。目前G-BOS系統(tǒng)在公交、旅游客運等領(lǐng)域逐漸替代了GPS車載管理系統(tǒng)。

　　2010年蘇州海格經(jīng)過三年研發(fā)，推出了適合中國客車需求的信息化管理系統(tǒng)，2017年5月24日，G-BOSⅢ代問世，海格稱依托10年積累的海量“大數(shù)據(jù)”， 為客車運營商量身定制的整合“人、車、線”三大要素的新一代智能運營管理工具。

　　2017年7月17日起，海格“智慧客車體驗行”暨助力行業(yè)轉(zhuǎn)型升級研討會陸續(xù)在江蘇南京、湖南張家界、河北雄安、浙江杭州、山東濟南、四川重慶等地舉辦，重點就是旅游客運、道路客運企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，海格G-BOS智慧運營系統(tǒng)可以隨時掌控景區(qū)游客的動態(tài)，并在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)車輛調(diào)度的智能高效。“管人”：通過駕駛員、講解員等人員監(jiān)管，可以高效管理不良操作行為;“管車”：通過智能車輛調(diào)度系統(tǒng)，借助錄像系統(tǒng)、定位系統(tǒng)、客流計數(shù)統(tǒng)計系統(tǒng)等實時查詢信息，輕松管理車隊;“管線”：通過智慧系統(tǒng)掌握景點當(dāng)前人數(shù)、游客觀景逗留時間等信息，可以定制運營線路，設(shè)定行駛模式，節(jié)約燃油。

　　簡單的說，就是通過對客車遠程管理和調(diào)配，提高客車的效率及安全性。

海格G-BOS

　　“金華行”

　　不得不說，海格這套系統(tǒng)基于景區(qū)車輛管理，考慮得已經(jīng)算是到位，但信息化和智能化之間的差別，并沒能完全轉(zhuǎn)換。

　　如何通過資源調(diào)配、信息獲取、數(shù)據(jù)價值這些智能工具，讓旅游客車幫助景區(qū)聚集人氣、安排游客?

　　浙江省金華市，就周邊旅游資源來看，不但在江浙地區(qū)普普通通，就是放在全國來看，也是平平常常，但金華市公交公司2015年上線的手機APP“金華行”，除了日常的公交運營服務(wù)之外，目前已經(jīng)成為金華市最具影響力的旅游平臺，在金華幾乎家喻戶曉，對外來旅游探親貿(mào)易群體的輻射影響力也非常之大

　　金華本地城市人口只有百萬左右，在推行“金華行”之后，每天都有約五六百人通過APP進行各式各樣的旅游查詢或組團旅游，金華公交一年之內(nèi)僅千人旅游團就組織了不下三個，最高的一次是三天組織了6000個游客旅游。

　　據(jù)了解，通過“金華行”報名出游的“粉絲”，乘坐金華公交下屬的旅游車隊及通勤車(接送車)隊的專屬大巴，出游時安全和站點服務(wù)由公交公司按公交標準服務(wù)，除學(xué)生春游、秋游的高峰期，基本不會影響正常的運營車輛。

　　過去公交公司與旅行社的合作模式大多是車隊出租服務(wù)模式，而現(xiàn)在的金華，很多旅行社上門要求與金華公交合作，由旅行社提供優(yōu)質(zhì)的旅游線路產(chǎn)品推薦，通過“金華行”，由金華公交來主導(dǎo)游客出行。

　　也就是說，通過“金華行”，金華公交公司不但成功介入旅游行業(yè)，而且已經(jīng)實現(xiàn)操盤功能。

金華公交“金華行”

　　杭州“流量變現(xiàn)”

　　雖然金華利用公交APP成功實現(xiàn)了旅游業(yè)務(wù)拓展，但真正在智能化發(fā)展中意圖實現(xiàn)“大數(shù)據(jù)”優(yōu)勢的，還要數(shù)杭州。

　　大概是阿里巴巴總部的地緣優(yōu)勢吧，杭州人對“大數(shù)據(jù)”的價值理解得更為透徹，也更愿意為此嘗試。

　　杭州本身是旅游城市，而且杭州景區(qū)的特點之一就是圍繞西湖及主城區(qū)的各種景點比較密集，所以杭州公交除了負擔(dān)本地常住人口的交通之外，很大程度上也在為所有的外來游客做服務(wù)。

　　杭州每天8000多輛公交車會產(chǎn)生400萬左右公交乘客數(shù)據(jù)，自實行大數(shù)據(jù)運營以來，通過與阿里的合作，利用高德地圖把所有數(shù)據(jù)向杭州公交開放，比如高德的OD數(shù)據(jù)(出發(fā)點到目的地)能為公交線路優(yōu)化提供了強大的支撐。

　　而杭州公交利用4G物聯(lián)網(wǎng)，可以實時掌握每個站點客流情況、時點分布、人流去向，進行線路模型分析。這不但能進一步優(yōu)化公交線路網(wǎng)絡(luò)，還為訂制巴士奠定了基礎(chǔ)。

　　2017年9月11日上線的杭州訂制“心享巴士”就是杭州公交聯(lián)合高德地圖、杭州公交云公司等互聯(lián)網(wǎng)公司推出的。

　　杭州公交合與阿里巴巴合作的“云公交服務(wù)”，利用移動支付，把線下乘客轉(zhuǎn)化為線上會員，實現(xiàn)公交數(shù)據(jù)運營服務(wù)，利用公交車的站點定位，把公交乘客會員與商家連接，通過云平臺了解會員的消費習(xí)慣，進而定向推送產(chǎn)品廣告和消費卡券。

　　會員接受推送的同時，利用卡券進行消費，會得到一定幅度的優(yōu)惠額度，該消費的記錄會通過云平臺同時傳送給商家和公交公司，公交公司因此獲得廣告收益，用于彌補運營成本。這類收益雖然金額很小，但數(shù)量龐大，商家廣告投放精準有效、更易讓消費者產(chǎn)生好感。

　　上述做法被稱作“數(shù)據(jù)流量變現(xiàn)”，其經(jīng)濟價值就好比是杭州取消了景點門票，旅游收益反而節(jié)節(jié)高漲。

杭州公交智能系統(tǒng)

　　深圳滴滴“優(yōu)點”

　　阿里巴巴的線上交易已影響到全球，他的線下交易也可能將影響全球。但他對騰訊羨慕嫉妒恨想做又做不到的一個功能就是“社交功能”，這也是智能化發(fā)展另一個優(yōu)越性。

　　騰訊有三個地球人都知道的拳頭產(chǎn)品：QQ、微信和滴滴。2016年9月22日，深圳巴士集團與滴滴出行、深圳北斗院合作成立的滴滴優(yōu)點公司，結(jié)合現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等信息科學(xué)技術(shù)，采用了基于乘客出行大數(shù)據(jù)分析的創(chuàng)新模式，開展互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約巴士服務(wù)，包括定制班車、城際、旅游、包車等多種服務(wù)形式，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的個性化服務(wù)，同時還通過優(yōu)點巴士APP以及向滴滴出行平臺用戶提供公交信息實時查詢的服務(wù)。

　　截止2017年8月底，優(yōu)點巴士已開通通勤班車118條每天175個班次，城際線路3條每天12個班次，旅游線路2條節(jié)假日每天4個班次。優(yōu)點巴士開通一年APP總用戶已達51,435人，累計服務(wù)已超40萬人次。

　　優(yōu)點巴士已開通的班車線路118條，早晚班共175個班次，通過大數(shù)據(jù)分析開設(shè)的線路平均上座率可達66%(其中早班平均上座率已接近80%)，平均每天服務(wù)約3,800人次，平均每天運營里程3,235公里。

　　開通城際線路3條，其中深汕線路2條，每日12個班次;河源線路1條，節(jié)假日運營，每日2個班次。

　　開通旅游線路2條，從深圳其他行政區(qū)發(fā)往大鵬新區(qū)各旅游景點，節(jié)假日運營，每日4個班次。

　　滴滴優(yōu)點公司計劃在2017年底累計開通優(yōu)點巴士班車及旅游線路200條以上，將提供更多、更優(yōu)質(zhì)、更方便、更快捷、更個性的服務(wù)方式。

　　還能做什么?

　　目前看起來，與阿里巴巴有關(guān)系的杭州模式已經(jīng)與支付寶掛鉤，與騰訊有關(guān)系的優(yōu)點巴士卻還沒有推行“社交功能”，有著WIFI配置的G-BOS卻沒有讓乘客享受到路上刷手機的好處……

　　也許，在不遠的未來，我們的旅游客車上會搭載這么一套系統(tǒng)：有充電端(像高鐵插頭)，有USB口(像智能家具)，有WIFI接入，有各種分享功能插入，有為同車乘客自動建微信群功能，有附近景點介紹彈窗，有附近餐飲優(yōu)惠推薦，還有乘客旅游喜好信息自動保存并形成數(shù)據(jù)的功能……

　　不用我說，大家都知道，這最后一點，就是旅游客車智能化建設(shè)的更大價值……因此，本文名為《智能化時代的大數(shù)據(jù)經(jīng)濟》。

　　(說明：本文關(guān)于杭州經(jīng)驗、滴滴優(yōu)點、金華行、G-BOS的情況介紹，分別采訪于杭州公交公司總經(jīng)理盧智宏、滴滴優(yōu)點董事長張革初、金華公交副總經(jīng)理黃新建、金華行總經(jīng)理潘敏、蘇州金龍副總經(jīng)理邱遠紅。其他文字說明及觀點來自于作者本人。)

　　《旅游客車應(yīng)需而變發(fā)展之路》目錄

　　1、工匠精神之上是藝術(shù)情懷

　　旅游客車應(yīng)需而變發(fā)展之路——外觀篇

　　2、入寶山豈能空手回

　　旅游客車應(yīng)需而變發(fā)展之路——市場篇

　　3、我們不只是交通工具

　　旅游客車應(yīng)需而變發(fā)展之路——產(chǎn)品篇

　　4、大數(shù)據(jù)時代的客車旅游經(jīng)濟

　　旅游客車應(yīng)需而變發(fā)展之路——智能篇

　　5、 “九龍治水”嘗試破局

　　旅游客車應(yīng)需而變發(fā)展之路——政策篇

　　6、大勢所趨 當(dāng)先行一步

　　旅游客車應(yīng)需而變發(fā)展之路——新能源篇