旅游行業(yè)中：游歷是載體，體驗(yàn)是過程，目的是通過良好體驗(yàn)讓更多人來游歷。

　　也就是說：旅游客車是載體，交通是過程，目的是……什么?

　　消費(fèi)社會(huì)讓旅游成為剛需

　　法國學(xué)者鮑德里亞的《消費(fèi)社會(huì)》在經(jīng)濟(jì)學(xué)和社會(huì)學(xué)發(fā)展中舉足輕重，他成功預(yù)言了“現(xiàn)代社會(huì)由生產(chǎn)主導(dǎo)向消費(fèi)主導(dǎo)過渡”的現(xiàn)象。在中國當(dāng)前經(jīng)濟(jì)體系中，不難看出，旅游業(yè)為集中體現(xiàn)了“消費(fèi)主導(dǎo)”的特點(diǎn)。

　　消費(fèi)主導(dǎo)旅游行為，直觀表現(xiàn)為：農(nóng)村人口組團(tuán)旅游;家庭不論收入高低都會(huì)把旅游列入年度計(jì)劃;人們很自然地從城里麻將桌挪到景區(qū)農(nóng)家樂麻將桌……這些都說明，旅游已經(jīng)成為國民的“剛需”，社會(huì)生活已經(jīng)被旅游消費(fèi)所改變。

　　同樣的情況，在中國，任何一個(gè)游客如果五年后重返某旅游景區(qū)或城市，一定會(huì)發(fā)現(xiàn)無論景區(qū)建設(shè)還是服務(wù)方式，都有驚人的提升和改變。越是知名景區(qū)改變?cè)矫黠@，越是發(fā)展中的城市(比如中西部、北方)，越注重旅游服務(wù)。很多地方一年小變，三年中變，五年大變，十年巨變。

　　但在旅游客車行業(yè)，五年的時(shí)間，產(chǎn)品變化遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上用戶的變化，這和汽車產(chǎn)品線本身的研發(fā)生產(chǎn)和應(yīng)用周期有關(guān)，也和企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)思路有關(guān)系。

　　因此，在滴滴產(chǎn)品高級(jí)副總裁俞軍看來，汽車行業(yè)的產(chǎn)品經(jīng)理是提升和改變最慢的一類同行?？梢韵胂?，在汽車領(lǐng)域，客車的改變一定程度上還要落后與乘用車。

　　成功的產(chǎn)品經(jīng)理們認(rèn)為，開發(fā)產(chǎn)品必須要以用戶為中心，圍繞用戶去做產(chǎn)品，一切從用戶價(jià)值出發(fā)。在這個(gè)基礎(chǔ)上，還需要看產(chǎn)品經(jīng)理能不能站在別人的角度思考，有沒有同理心和自我批判性思考。

　　這類思維方式，恐怕不僅需要所有旅游客車研發(fā)人員應(yīng)當(dāng)具備，所有客車行業(yè)從業(yè)人員都應(yīng)當(dāng)思考。

　　“交通工具”之外的價(jià)值

　　2017年8月4日，自稱為“中國首屆巴士節(jié)”在成都召開。一家做巴士旅行的簡(jiǎn)徒旅行社策劃并承辦了該活動(dòng)，來推銷他們的“公路旅游”、“巴士自由行”概念?；顒?dòng)雖然冠名“巴士節(jié)”，但全程只談旅游，沒有客車沒什么關(guān)系。

成都的“巴士節(jié)”

　　其實(shí)“巴士節(jié)”這個(gè)概念，早已不新鮮，2015年8月，定制巴士平臺(tái)深圳嗒嗒巴士宣布將8月10日定義為“巴士生活日”，簡(jiǎn)稱“巴士節(jié)”;2016年8月，另一家定制巴士平臺(tái)小豬巴士宣布將8月4日定義為“84巴士節(jié)”。同樣，這兩家的活動(dòng)只談自己平臺(tái)建設(shè)以及終端用戶關(guān)系，不談巴士本身。

　　究其原因，無外乎在策劃者看來，巴士(客車)本身只是一種交通工具，而且這種交通工具只有遇到他們(例如簡(jiǎn)徒、小豬、嗒嗒)才能被賦予更多內(nèi)涵。

　　而挖掘內(nèi)涵，產(chǎn)生外延價(jià)值這種事情，不應(yīng)該是由客車行業(yè)從業(yè)者與運(yùn)營單位共同來完成的嗎?

　　可我們客車企業(yè)的技術(shù)人員卻忙著應(yīng)付國家政策要求的各種變化(詳見《旅游客車應(yīng)需而變發(fā)展之路——政策篇》);業(yè)務(wù)人員忙著推銷企業(yè)現(xiàn)有的成熟產(chǎn)品，宣傳人員忙著蹭熱點(diǎn)找亮點(diǎn)……所有這些，都是因?yàn)槲覀冏约喝耘f把自己的產(chǎn)品當(dāng)做是交通工具。

　　雖然這個(gè)“交通工具”近些年在性能和品質(zhì)方面有了很大提升，但距離“有特色”還有很大的差距，距離國外同類優(yōu)秀產(chǎn)品也有相當(dāng)?shù)牟罹?。比如在車輛造型、漆色、配飾、舒適性方面，我們做得還很不夠。

　　我們的旅游客車應(yīng)當(dāng)與道路客運(yùn)客車、公交車有所區(qū)別。這種區(qū)別，不止要區(qū)別在外觀、漆色、內(nèi)飾方面，更要在工況研究方面下功夫。因?yàn)槁糜慰蛙?，與道路客運(yùn)、公交車相比，其工況要求更高：城市、鄉(xiāng)村、公路、高速、山地、城鄉(xiāng)結(jié)合部各種工況都可能會(huì)出現(xiàn)，而這些情況，購車客戶卻未必全部懂行。

　　換句話說，中國旅游客車不僅要在基礎(chǔ)理論和應(yīng)用技術(shù)研發(fā)方面下功夫，還要關(guān)注色彩美學(xué)、人體工程學(xué)等設(shè)計(jì)學(xué)科，要在“交通工具”之外，找出更高的價(jià)值。

　　“窮人”怎么去旅游?

　　其實(shí)，在不考慮數(shù)量占比，只考慮人群分類的情況下，除了親子游、情侶游、少量商務(wù)游之外，大多數(shù)出游群體正如在客車網(wǎng)《旅游客車應(yīng)需而變發(fā)展路徑——市場(chǎng)篇》中，筆者指出的， “銀發(fā)族”、學(xué)生族、跟團(tuán)游、女性、“窮游族”、“自由行”等，都是需要旅游客車(大巴)的。

　　浙江一位退休人員熱愛旅游，為了“讓有追求的旅行者有尊嚴(yán)地行走”，2017年自行改裝一輛大金龍，使其擁有了實(shí)木地板、真皮座椅、臨時(shí)小桌板、衛(wèi)生間、茶水間、攝影器材專座等，他的這輛“陸地商務(wù)艙”目前已經(jīng)有了穩(wěn)定的周邊游客源。

　　所以，不要怪自駕游搶走生意，旅游本來就是一種體驗(yàn)，沒有更好的體驗(yàn)，游客也只有在沒辦法的情況下，才會(huì)選擇不得已的交通工具。

　　多年以來，所有客車企業(yè)對(duì)旅游巴士的設(shè)計(jì)理念常常與長途客車相接近，因此很多中高檔長途客車和低端城鄉(xiāng)客車被當(dāng)做不同價(jià)位的旅游巴士，賣給旅游類用戶，其中有很大一部分用在了景區(qū)。

　　多年以來，客車企業(yè)始終把客車的安全、性能、駕駛和乘坐體驗(yàn)作為自己工作的使命，但對(duì)旅游局、旅游機(jī)構(gòu)、游客來說，這不是每一個(gè)客車必備的前提嗎?

　　因此，如何開發(fā)適銷對(duì)路、有競(jìng)爭(zhēng)力的旅游大巴，是中國客車企業(yè)需要一直思考的問題。

　　此外，受國家政策影響，臥鋪大巴、一層半大巴等都將陸續(xù)推退出，大行李艙也不再是首選。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，未來市場(chǎng)需要的，應(yīng)該是中型化、功能型、舒適型的旅游客車。

　　在這個(gè)“看臉”的時(shí)代……

　　在客車網(wǎng)《旅游客車應(yīng)需而變發(fā)展路徑——外觀篇》中，筆者介紹了當(dāng)前國內(nèi)旅游客車外觀設(shè)計(jì)沒有特色的現(xiàn)狀。其實(shí)，各主力車廠對(duì)車輛設(shè)計(jì)也是下了很大功夫的，尤其在安全性能、車型設(shè)計(jì)、車輛駕乘體驗(yàn)方面，比過去已經(jīng)有了很大提高。

　　客車行業(yè)這么多年的發(fā)展，我們其實(shí)有些很不錯(cuò)的旅游客車：

　　作為客車品牌的龍頭老大，宇通的代表作之一T7對(duì)標(biāo)豐田考斯特，其車身72%采用鍍鋅板，關(guān)鍵零部件全球優(yōu)選，經(jīng)過高溫、高壓、高原、低溫、側(cè)翻等測(cè)試，性能優(yōu)良，駕乘體驗(yàn)舒適。宇通T7共有汽油版、柴油版、純電動(dòng)版(E7)幾種, 都是國產(chǎn)商務(wù)車的典范之作，也是高端旅游接待的精品車型。

　　比亞迪K8S做為全球首款純電動(dòng)雙層巴士于2016年5月出現(xiàn)在英國倫敦上路，之后，伴隨著比亞迪全球布局的節(jié)奏，K8S越來越多地出現(xiàn)在國內(nèi)海外街頭，福建平潭因?yàn)椴少徚艘慌鶮8S，專門在2017年8月份下旬啟動(dòng)了“平潭雙層巴士設(shè)計(jì)大賽”，車身設(shè)計(jì)第一名可獲15000元獎(jiǎng)金。

　　蘇州金龍?jiān)诼糜慰蛙囇邪l(fā)設(shè)計(jì)方面的成績，其實(shí)是有目共睹的，海格旅游客車主推“外觀靚麗顏值高、內(nèi)飾舒適空間大、安全省油好幫手”幾大特點(diǎn)，產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)力不可小覷，在市場(chǎng)上也有不少佳作。

　　2014年國慶節(jié)前夕，銀隆純電動(dòng)復(fù)古鐺鐺車在北京上路。之后的幾年內(nèi)，銀隆鐺鐺車逐漸進(jìn)入天津、江蘇南京、河北秦皇島、邯鄲、保定、石家莊、安徽淮北、浙江安吉、寧夏銀川、四川成都、新疆烏魯木齊、遼寧大連、內(nèi)蒙古呼和浩特、山西陽曲、廣東珠海、深圳、汕頭等地，印證了俗語說的“一招鮮，吃遍天”。

　　2007年，大金龍的龍威系列以“國內(nèi)首款自主設(shè)計(jì)的高端團(tuán)體客運(yùn)王牌產(chǎn)品”為口號(hào)面市;2017年，龍威Ⅱ系列代面市，主打高端旅游、團(tuán)體旅游市場(chǎng)，該系列充分利用人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)原理，全面改進(jìn)駕乘體驗(yàn)，立志要成為行業(yè)拳頭產(chǎn)品。

　　中通世軒系列，是旅游客車中綜合性價(jià)比較高的一款產(chǎn)品，在保證駕乘體驗(yàn)的基礎(chǔ)上，又不失產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性，自2014年出品以來，多次出現(xiàn)大單，是經(jīng)受過市場(chǎng)檢驗(yàn)的旅游客車。

　　后記

　　上文提到的《消費(fèi)社會(huì)》還談到，工業(yè)化和商業(yè)化生產(chǎn)的大規(guī)模的差異系統(tǒng)是排除個(gè)性化，但在消費(fèi)社會(huì)中，每個(gè)個(gè)體的價(jià)值和地位卻是靠“個(gè)性化消費(fèi)”口號(hào)來體現(xiàn)，即個(gè)性化、訂制化，而目前客車行業(yè)由于產(chǎn)品同質(zhì)化，導(dǎo)致旅游客車品牌競(jìng)爭(zhēng)的無差異。這也就是《旅游客車應(yīng)需而變發(fā)展之路》系列討論的基礎(chǔ)所在。因此，本文的副標(biāo)題為“旅游客車不只是交通工具”。

　　(江蘇省專業(yè)汽車客運(yùn)企業(yè)機(jī)務(wù)協(xié)作網(wǎng)秘書長陳南平對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)。)

 

　　《旅游客車應(yīng)需而變發(fā)展之路》目錄

　　1、工匠精神之上是藝術(shù)情懷

　　旅游客車應(yīng)需而變發(fā)展之路——外觀篇

　　2、入寶山豈能空手回

　　旅游客車應(yīng)需而變發(fā)展之路——市場(chǎng)篇

　　3、我們不只是交通工具

　　旅游客車應(yīng)需而變發(fā)展之路——產(chǎn)品篇

　　除了大巴，我們還可以造其他車

　　旅游客車應(yīng)需而變發(fā)展之路——衍生產(chǎn)品篇

　　4、大數(shù)據(jù)時(shí)代的客車旅游經(jīng)濟(jì)

　　旅游客車應(yīng)需而變發(fā)展之路——智能篇

　　5、 “九龍治水”嘗試破局

　　旅游客車應(yīng)需而變發(fā)展之路——政策篇

　　6、大勢(shì)所趨 當(dāng)先行一步

　　旅游客車應(yīng)需而變發(fā)展之路——新能源篇