公鐵競爭背景下的客車制造企業(yè)5大應(yīng)對措施
經(jīng)濟危機不可怕,經(jīng)濟總有好轉(zhuǎn)的時候。鐵路競爭也不可怕,偌大的運輸市場總有客運以及客車制造業(yè)的一杯羹!任何一次經(jīng)濟動蕩或行業(yè)危機必然是一次行業(yè)重新洗牌時機,其中醞釀著許多機會,善于發(fā)現(xiàn)并抓住者即刻發(fā)展起來,上世紀90年代客車業(yè)大發(fā)展時期崛起的“三龍一通”就是很好案例。
關(guān)鍵字:公鐵競爭 應(yīng)對策略
一、當前“高鐵”時代下的客運及客車制造業(yè)現(xiàn)狀
鐵路連續(xù)7次提速、動車組的陸續(xù)開通、城際列車的出現(xiàn)……種種跡象表明,當今我國鐵路運輸已進入大發(fā)展時期,鐵老大與民航的同時發(fā)威,讓經(jīng)濟危機下的公路運輸行業(yè)雪上加霜。具體現(xiàn)狀請看如下數(shù)據(jù):
2009年上半年全國客車行業(yè)8米以上客車銷量同比下降32.9%,一直到6月份仍然處于負增長狀態(tài)。經(jīng)濟危機尚未退去,公路運輸?shù)母偁幮袠I(yè)鐵路運輸又開始發(fā)力。據(jù)不完全統(tǒng)計,截止2009年10月底,廣州每天往返動車組列車達32對,北京每天往返動車組列車達68對,上海達100對……
經(jīng)過對全國主要大中城市問卷調(diào)查,我們發(fā)現(xiàn)以下特點:
1、發(fā)達的大型一線城市開通動車組較多,偏發(fā)達或不發(fā)達的二、三線城市較少。
從所收集的資料來看,動車組主要集中在直轄市、各省會城市及蘇州、深圳等發(fā)達中心城市。北方區(qū)域以北京為龍頭的天津、石家莊等區(qū)域。南方以廣州、深圳為代表,東部重點是合肥至上海沿線,西部主要是成都為首的少數(shù)幾個城市。
2、開通動車組的城市群之間有進一步加大動車密度傾向,列車公交化成未來趨勢。
如南京在2010年之前計劃再加開兩班動車,分別對上海和杭州。石家莊增加到武漢、濟南和青島的線路也正在醞釀之中,上海到溫州、福州和青島的動車也已經(jīng)處于試運行或開工狀態(tài),京滬線、滬杭線均很快開通……我們認為,隨著國家“四縱四橫”鐵路戰(zhàn)略的實施到位(見國家鐵道部《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》),動車組在一線發(fā)達城市逐漸飽和后勢必會再繼續(xù)延伸至二線城市,杭州未來除了在現(xiàn)有的開通至南京、上海等一線發(fā)達城市外,對省內(nèi)的溫州、臺州、寧波的動車也會很快開通,欠發(fā)達的安徽革命老區(qū)六安從前幾年沒有鐵路,經(jīng)過短短幾年不僅開通了鐵路,動車現(xiàn)在已運行的有3對,正在規(guī)劃4對。
3、動車大多是點對點直運,沿線??空军c不多。
這是由動車快速特點決定的,??空军c越多,到達時間越長,因此動車對沿線二、三線城市一些稍小站點便不再???。
4、動車開通城市對同線路的公路運輸沖擊較大。
根據(jù)調(diào)查反饋資料顯示,開通動車城市對本地的公路均有很大沖擊。公路客源急驟減少,紛紛被吸引至動車運輸中,很多客運公司部分線路上座率大幅下降,不得不實行降價、停運等措施,而相應(yīng)的動車組上座率卻出奇的高,大部分在90%以上。
在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn),江浙滬皖等東南部區(qū)域客運公司主要考慮通過削減現(xiàn)在中型車班次,上大容量客車,同時適當降低票價來應(yīng)對,而北部部分城市長途客運公司應(yīng)對動車策略主要是采取停運、削減班次、降價、將班車始發(fā)站下延至郊區(qū),將削減下來的班車轉(zhuǎn)向包車、班車等措施。
5、白天運行的動車較多,夜晚相對較少。
這正是當前公路運輸?shù)闹饕\行時間特點,公路運輸行業(yè)如不盡快調(diào)整思路,避開與鐵路的正面競爭,從而加大夜間發(fā)車班次,被搶走客源是難免的事。
二、客車制造業(yè)的應(yīng)對措施
通過以上分析,我們看到,當前公路運輸形勢確實十分嚴峻,而公路運輸是客車制造企業(yè)的客戶行業(yè),兩者之間有極強的關(guān)聯(lián)效應(yīng),公路行業(yè)的持續(xù)不景氣,勢必直接影響到客車制造業(yè)的效益。
因此,除了客運企業(yè)本身需積極主動采取應(yīng)對措施外,我們客車制造企業(yè)當積極配合幫助客運企業(yè),隨時把握并滿足客戶真實需求,只有這樣才能實現(xiàn)雙贏。
經(jīng)濟危機不可怕,經(jīng)濟總有好轉(zhuǎn)的時候。鐵路競爭也不可怕,偌大的運輸市場總有客運以及客車制造業(yè)的一杯羹!任何一次經(jīng)濟動蕩或行業(yè)危機必然是一次行業(yè)重新洗牌時機,其中醞釀著許多機會,善于發(fā)現(xiàn)并抓住者即刻發(fā)展起來,上世紀90年代客車業(yè)大發(fā)展時期崛起的“三龍一通”就是很好案例。
縱觀當今客運現(xiàn)狀,我們認為至少有以下5大應(yīng)對措施:
1、發(fā)達的大型一線城市動車組增多,客運企業(yè)應(yīng)對措施不外乎兩種。一是采取削減班次,用大容量豪華高檔車來降低成本,適當降低票價來增強應(yīng)對動車的競爭力,另一種就是將客運重點目標消費群轉(zhuǎn)移至動車組不甚發(fā)達的二、三線城市。
針對客運企業(yè)第一種應(yīng)對措施,我們可以大力度宣傳推廣大容量客車。在戰(zhàn)術(shù)上可以采用回收舊車、贈送增值服務(wù)以及買贈活動等措施來拉動客運企業(yè)購車欲望,一方面解決了他們停運或需更新的舊車去向問題,另一方面也幫助他們通過大容量客車來增強與鐵路運輸?shù)母偁幠芰ΑD壳?,蘇州金龍、安徽安凱等客車企業(yè)均相應(yīng)出臺不同風(fēng)格的商務(wù)措施,提高對客運企業(yè)的支持力度。
針對客運企業(yè)的第二種措施,我們?nèi)匀恍枰ナ袌鋈萘枯^大的中型車推廣工作。根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)來看,2009年上半年與去年同期相比,12米以上的座位車與臥鋪車、6<L≤7米公交車均出現(xiàn)較大上漲,分別達到58.4%、26.3%和163.8%,11<L≤12米座位、臥鋪車以及8<L≤9米的座位客車,8<L≤11米的公交車下降幅度在同類型車中均最小,低于同類型車整體降幅,因此我們足以判斷以上幾款降幅較小的長度區(qū)段車型受沖擊最小,且它們基數(shù)大,是整個客車市場主流產(chǎn)品之一。
動車組影響較大的是距離400公里以上的大型發(fā)達城市之間線路上的長途客車,而中型車主要是跑400公里內(nèi)的二、三線城市之間線路,這也是動車組難以顧及的“藍海”市場。
2、繼續(xù)抓好臥鋪客車搶市場。
大型臥鋪客車是安徽安凱、宇通等一類客車企業(yè)優(yōu)勢,上半年銷售同比增長幅度均超過行業(yè)增幅,充分證明臥鋪客車存在一定的市場空間,而公路客運目前的白班客車較多,夜晚較少甚至不發(fā)車的劣勢難以與動車組抗衡,客運企業(yè)要想搶回部分客源必須增加夜班發(fā)車頻次,因此臥鋪車未來仍然會有一定市場需求。
3、尋找新的市場空間。
公路客運市場受動車組影響較大,而旅游、團體用車、新能源車以及CNG、LPG客車則受影響不大,客車制造企業(yè)可以將景區(qū)觀光車、大中型企事業(yè)單位通勤車、以及在城市之間短途以及市內(nèi)運輸?shù)腃NG、LPG客車等列為新的市場空間,如安徽安凱已累計銷往廣州市場300多輛LPG客車,宇通、恒通等企業(yè)的CNG客車銷售也比較火熱。
4、在快捷、安全和舒適上進一步做文章。
從動車組特點來看,現(xiàn)代乘客越來越追求快捷舒適和安全,客車制造企業(yè)須針對此特點加大技術(shù)攻關(guān),在客車主動安全性、舒適性等方面提升檔次,縮小與動車組列車的差距。
5、出臺“客車套餐”業(yè)務(wù),增強客運企業(yè)調(diào)配車輛機動性。
從動車組的運行時刻定點定時等很強的計劃性特點來看,公路客運靈活性更強,可以根據(jù)客戶多少臨時決定調(diào)用不同容量客車搭配使用,因此,客車制造企業(yè)業(yè)務(wù)人員可以設(shè)計“客車套餐”業(yè)務(wù),即將不同容量長度區(qū)段的客車“捆綁銷售”,公司給予購買這一組合客車的客戶一定優(yōu)惠措施。
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