滾滾鐵流,風(fēng)馳電掣，隨著京津、京滬、武廣、石太、甬臺溫等多條高速列車線路的相繼開通運營,高鐵在改變?nèi)藗內(nèi)粘３鲂辛?xí)慣的同時上也在給公路客運帶來了嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，昔日獨占鰲頭的公路客運行業(yè)也陷入了風(fēng)雨飄搖之中。是與鐵路對峙還是揚長避短？江西長運，這個被譽為中國公路客運第一股的“領(lǐng)頭羊”將以怎樣的睿智迎接挑戰(zhàn)？

  在生態(tài)演變中進化

    權(quán)威部門調(diào)查顯示，動車組的開通使得沿線城際公路班線客流量普遍大幅減少，使公路客運經(jīng)營企業(yè)處于極為被動的狀態(tài)。以江西長運為例，其南昌公司的南昌至武漢、長沙、杭州三條班線，動車組開行以前，平均實載率可以達到65%以上，這3條班線每年可創(chuàng)利750萬元以上，動車組開行以后，南昌至杭州班線已經(jīng)停止了公車公營，改為公車責(zé)任經(jīng)營、南昌至武漢實載率不足25%，每天發(fā)班次數(shù)從原來的15個班減少到2-3個班，南昌至長沙實載率40%左右。另外，受浙贛鐵路運行加密的影響，新余長運的客運量和客周轉(zhuǎn)量同比也有所下滑。

   按照《江西省鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》，到2012年，將建成昌九城際鐵路、南昌樞紐西環(huán)線、向莆鐵路、衡茶吉鐵路等多條鐵路，江西將建成現(xiàn)代化的鐵路客運體系，形成“五縱五橫”的鐵路運輸通道，覆蓋全省90％以上的縣市及主要旅游景區(qū)。屆時由省會南昌到各設(shè)區(qū)市2小時以內(nèi)、到周邊主要城市4小時以內(nèi)到達。這必然將給經(jīng)營線路1216條，在崗員工8000余人，擁有客運站場52個，營運建制車輛3786輛的江西長運帶來強烈“地震”。

  不在發(fā)展中進化，就在衰退中滅亡。公路客運，你的方向在哪里？

  守住生存的土壤

   面對高鐵的沖擊，諸多公路客運運營企業(yè)采取了以下幾種通行的方式：首先是退出或錯開與鐵路客運專線平行的客運線路；其次是把遠離鐵路客運專線的平行線路作為未來公路客運的突破口，做好重心轉(zhuǎn)移工作；第三就是調(diào)整車頭，向中短途客運進軍。    

   江西長運也不例外，面對高鐵發(fā)展的巨大壓力，與之直接對峙，幾乎沒有勝算的可能，為此他們認(rèn)真尋求突破口。正如劉一凡董事所言，“公路、鐵路、民航、水運等幾種運輸方式之間不存在完全替代的關(guān)系，只是幾種運輸方式的市場分配格局在發(fā)生變化。鐵路運輸具有節(jié)能、占地少、安全、準(zhǔn)時、舒適等優(yōu)點；公路客運具有點多、線長、面廣，路網(wǎng)發(fā)達，機動靈活，方便快捷，班次密度大，門到門服務(wù)等方面的優(yōu)勢，而且其它幾種運輸方式之間的接駁一定要通過公路客運來實現(xiàn)。”市場環(huán)境的變化必然會引起行業(yè)的變革，他認(rèn)為公路客運并非沒有出路，只能坐以待斃，只要能揚長避短、打破壁壘，公路客運是能夠找到自己的位置的。 

   江西長運結(jié)合現(xiàn)階段公鐵競爭的態(tài)勢，進行了以下幾個方面的大膽嘗試發(fā)展。第一，敢于與鐵路適度競爭。適度投放一些線路到鐵路的“盲點”、“弱點”及鐵軌涉及不到的小站，做好進入縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展的準(zhǔn)備工作，同時利用高速公路客運網(wǎng)絡(luò)嘗試?yán)@開火車直達目的地，開辟一些中、長途的干線。另一方面，依托鐵路，做好鐵路運輸終點站的二次轉(zhuǎn)運，這為公路客運提供了大量的客源。同時，通過細分客源流向，加強市場營銷力度，積極拓展同一目的地的多點布局，應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)售票，加強調(diào)度，從而加快旅客出行速度。

   隨著大部制改革、城鄉(xiāng)交通一體化進程的加快，城市范圍的不斷擴大，以及農(nóng)村客運基礎(chǔ)設(shè)施條件的不斷改善，農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展帶動農(nóng)民流動率及農(nóng)村旅游客運量迅速增加，使得城鄉(xiāng)交通一體化發(fā)展成為公路客運發(fā)展的“藍海”。江西長運利用大部制整合的機遇，通過將城市公交與農(nóng)村客運的資源進行整合，包括站場整合、線路整合、車型上的整合（公交車型與道路客運車型的整合），并努力爭取政府主管部門的相關(guān)優(yōu)惠政策，推動了城鄉(xiāng)交通一體化的發(fā)展，實現(xiàn)客運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的快速拓展。

    運游結(jié)合促發(fā)展

    運游結(jié)合，在國內(nèi)外眾多客運企業(yè)里已有動作，但真正深層次拓展經(jīng)營的道路客運企業(yè)卻為數(shù)不多。眾所周知，公路運輸這一塊產(chǎn)品比較單一，僅僅解決旅客“行”的需求。如果與旅游結(jié)合起來，不僅能解決“行”還可以揉入“吃、住、游、購”的因素。目前江西長運正在在積極探索運游結(jié)合的發(fā)展模式，如客運+旅行社、客運+景點、客運+酒店客運+航空等模式。

   江西長運在09年專門成立項目組進行詳細調(diào)研，并前往廣西運德學(xué)習(xí)“運游結(jié)合”的成功經(jīng)驗，并整合各子公司的旅游資源與班線資源全力做好運游結(jié)合工作，目前已經(jīng)取得了一定進展。其下屬的黃山長運公司嘗試開行的旅游公交線路，通過將車票、景點門票等資源整合成不同的套餐模式，有效吸引了客源，取得了較好的經(jīng)營效果。

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