高鐵環(huán)境下的公路客運(yùn)的思考
隨著我國(guó)鐵路的發(fā)展,特別是這幾年高速鐵路的快速布局,相對(duì)于公路運(yùn)輸企業(yè)的業(yè)務(wù)卻似乎每況愈下。針對(duì)高鐵的沖擊,公路客運(yùn)該怎樣發(fā)展?本文提出了自己的一些觀點(diǎn),供大家參考。
知己知彼——鐵路客運(yùn)的優(yōu)劣勢(shì)
1、鐵路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)
鐵路是國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施,是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈。作為大眾化的交通工具,鐵路在社會(huì)綜合交通運(yùn)輸體系中居于骨干地位,他相對(duì)于公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)是不可避免的:
飛速發(fā)展的中國(guó)高鐵
A. 運(yùn)力大。一輛列車的座位數(shù)可以達(dá)到三千人左右(不含無座的乘客),同樣的運(yùn)量需要50座大巴六十輛;
B. 速度快,平均時(shí)速在80-120公里/H。公路客運(yùn)受條件限制一般公路運(yùn)輸平均時(shí)速60公里/H,高速公路客運(yùn)平均也只能達(dá)到90公里/H左右;
C. 通過性能好,受氣候限制小,幾乎可以全天候運(yùn)行。公路運(yùn)輸受雨、雪、霧等惡劣天氣影響較大,甚至?xí)o法正常運(yùn)營(yíng);
D. 運(yùn)輸?shù)竭_(dá)時(shí)間準(zhǔn)確度高,運(yùn)行平穩(wěn),安全可靠性高。公路運(yùn)輸受各種客觀因素影響較大,可靠性、安全性相對(duì)較低;
E. 單位能耗低,總運(yùn)輸成本較低。據(jù)交通部測(cè)算數(shù)據(jù),鐵路的運(yùn)輸成本是公路運(yùn)輸?shù)?/11~1/17。
2、鐵路的局限性
A. 建設(shè)周期長(zhǎng)。一條普通鐵路干線的建設(shè)需要5-10年的時(shí)間,高鐵的建設(shè)要求更加苛刻,從規(guī)劃到建成耗時(shí)更長(zhǎng);
B. 投資高。據(jù)鐵道部總經(jīng)濟(jì)師余邦利介紹,6000公里的高鐵需要投資超過8000億元,計(jì)算結(jié)果顯示每公里高鐵建設(shè)需要約1.3億元。另外鐵道部數(shù)據(jù)顯示,在已投入運(yùn)營(yíng)的6552營(yíng)業(yè)公里高鐵建設(shè)中,截止2009年,鐵路資產(chǎn)負(fù)債率就已達(dá)到52%;去年7月,國(guó)家發(fā)改委等部門更在一份調(diào)研報(bào)告中估計(jì),隨著高鐵建設(shè)的升溫,到2020年鐵道部債務(wù)累計(jì)將接近3萬億元,資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)70%以上。因此,綜合考慮,從投資效果看,在運(yùn)輸量比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路比較合理;
C. 鐵路的提速在提高運(yùn)營(yíng)速度的同時(shí),相應(yīng)的減少了普通“綠皮車”的班次和一些小站點(diǎn)的???,并提高了票價(jià),不利于中低收入群體的出行。
公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn)
1. 公路旅客運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)
A. 方便、簡(jiǎn)單,可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、門對(duì)門的服務(wù)?;诠仿肪W(wǎng)的發(fā)達(dá),乘客可以選擇一站到達(dá),減少中途換乘的麻煩;
B. 投資少。公路路網(wǎng)建設(shè)是國(guó)家投資,企業(yè)或個(gè)人只需投入車輛參與營(yíng)運(yùn),繳納一定的路橋費(fèi)用,因此門檻較低,投資較少。
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