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公鐵客運競爭,沒有公平的競爭

2011-01-17 作者:張艷文 來源:客車網(wǎng)[m.royalwoodchelseareservations.com]

    2011年1月10日,由客車網(wǎng)組織的“客車運營企業(yè)熱點問題主題座談會”在北京舉行。呼和浩特市汽車運輸集團董事長彭紹清、石家莊裕翔客運有限公司董事長張鐵軍、北京首汽集團旅游公司總經(jīng)理朱樹增、北京九龍祥和客運公司董事長兼總經(jīng)理張國治、江蘇揚州汽車運輸集團副總經(jīng)理張金明、廣東省茂名市交通運輸集團有限公司董事長張劍平先生、河北石家莊新干線旅游客運公司總經(jīng)理李彥濤等25個公交旅游客運企業(yè)代表,以及20多個客車企業(yè),20多家客車配套企業(yè)代表和新聞媒體代表一起到會,各抒己見,暢所欲言,就2010年度在客車制造業(yè)、客車運營業(yè)中發(fā)生的一些熱點問題與熱點話題進行了主題研討。與會代表紛紛表示:公鐵客運競爭,是國力與民力的角力,是一場沒有公平的競爭。

客車網(wǎng)總編輯吳永強主持會議


  不平等的道路使用權(quán)


  1、 當前,多數(shù)城市公共交通實施公交路權(quán)優(yōu)先,公交客運不僅免費,而且優(yōu)先。近年來,隨著城市交通問題的日趨嚴重,如何改善交通堵塞和道路擁擠,成為全社會普遍關(guān)心的“大事”。多數(shù)專家認為“公交優(yōu)先”可以彰顯“以人為本”,公共交通設(shè)施的完善程度、市場管理的規(guī)范程度、經(jīng)營服務(wù)的文明程度等,可直接關(guān)系著群眾的生活質(zhì)量。所以不少地方將公交路權(quán)優(yōu)先作為了治堵的“藥方”,對公交客運格外“照顧”。


  2、 高鐵客運,貸款修路,高成本投入路權(quán),綜合虧損。鐵路多年來在解決客運難問題上做出了不少貢獻。但近幾年,客運列車不斷提速、動車組全面行動、高速鐵路建設(shè)潮洶涌而來,帶來了一些問題。一般情況下,修一條高速鐵路的成本幾乎可以修建三條普通鐵路,但政府部門卻不惜投資巨額。據(jù)相關(guān)專家估計,隨著高鐵建設(shè)的升溫,其債務(wù)風(fēng)險也開始出現(xiàn)。到2020年鐵道部債務(wù)累計將接近3萬億元,資產(chǎn)負債率70%以上。一旦客流下降,風(fēng)險將立刻顯現(xiàn)。目前高鐵資金來源大都是銀行貸款,大規(guī)模修建高速鐵路將給未來埋下“鐵貸危機”隱患。我們疑惑:為何高鐵客運存在隱患,還如此受國家和政府部門“寵愛”?


  3、 公路客運則要繳納高昂的過橋過路費。當前各種路橋的收費存在很多問題,如收費站點設(shè)置不合理,逼車進站,強行收費,有的收費站甚至采取進出雙向收費;還有地方?jīng)]有嚴格按照規(guī)定的收費路段或站址定位設(shè)站,而是設(shè)法截堵多收費。昂貴的高橋過路費給公路客運企業(yè)帶來了極大壓力。


  不平等的市場經(jīng)濟地位


  很多人對“公交優(yōu)先”不僅可以接受,甚至是絕對支持的態(tài)度,因為不少城市的經(jīng)驗告訴我們確保“公交優(yōu)先,公交優(yōu)秀”確實可以在緩解城市交通擁堵方面立下汗馬功勞。但高鐵以虧損運行,只因有國家壟斷與國家財政投資“撐腰”,就致使了公路客運在競爭中悲涼掙扎……這種不平等的競爭地位,是很多客車運營企業(yè)所不能理解的。


  如今,鐵路壟斷客運市場的地位是不會輕易改變的,提高列車的速度,縮短運行的時間,這是鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢,也是國家從戰(zhàn)略地位考慮的出發(fā)點。但鐵路提速給客運企業(yè)帶來了極大的沖擊,公路客運要面對全新的市場格局,必須及時做出戰(zhàn)略調(diào)整。首先,提高管理水平,完善管理制度,狠抓落實和樹立“安全在我心中,責(zé)任重于泰山”的意識;其次,提高整體員工的整體素質(zhì),提高服務(wù)水平;再次,積極調(diào)整項目的運行模式。只有這樣,才能確保公路客運在與鐵路客運市場經(jīng)濟地位不平等的前提下,不輕易被擊垮。

與會代表合影留念


  不平等公共服務(wù)補貼


  影響客車可持續(xù)發(fā)展的因素很多。近段時間,燃油的價格不斷上漲,引發(fā)了經(jīng)營成本的劇增,企業(yè)負擔不堪重負,市場競爭能力明顯減弱。所以現(xiàn)在很多城市的公交企業(yè)、出租企業(yè),包括航空企業(yè)都有相關(guān)補貼,但公路客運企業(yè)卻分文不得,這無疑又是不公平。


  此外,鐵路、民航有在淡季可以降價的優(yōu)勢。但是長途客運企業(yè)的私自降價則是違規(guī)經(jīng)營,因此公路客運常常陷入“漲價沒人坐車,降價你又違規(guī)”困境。所以與會代表認為,公路客運與鐵路客運、航空客運沒有可比性,在二位“寵兒”面前,公路客運是弱勢群體。


  不謀長遠者,不足謀一時。公路客運企業(yè)要生存,就必須堅持可持續(xù)發(fā)展:①要提高車輛的檔次、提高乘車的舒適程度,從而提高企業(yè)的競爭力;②掌握鐵路運行的動態(tài),積極適應(yīng)新的線路,當然這需要政府主管部門的配合與支持,政府主管部門應(yīng)堅持“從簡、從快”的原則審計線路;③利用干線鐵路運行上的差異,調(diào)整運行時間,提高服務(wù)質(zhì)量,利用科技手段,監(jiān)控車輛的運行,發(fā)揮公路客運的優(yōu)勢,對特定時間段的旅客提供特殊服務(wù),在車輛、人員、服務(wù)、安全等方面實施標準化管理,規(guī)范運行行為。


  大容量客車被行政禁止


  競爭中,不少公路客車企業(yè)為求自保與提高運營效率,采用80多座的大容量客車用為客運工具,但大部分省市以安全為由,實行過度的行政問責(zé),明令禁止使用大容量客車。如北京相關(guān)規(guī)定指出:北京摩托車載人不能超過3個,公路客運車載人不能超過49個,一兩個月、在懷里抱著的小孩也要算人數(shù),超員就罰款。但是鐵路每趟車會超員多少?春運期間,火車內(nèi)又是何等景象?相信坐過火車的人都有買過站票,甚至有被擠得喘不上來氣的“難忘”經(jīng)歷。


  公路客運,價格上本來就處于略勢,單車運載能力再受限制,無疑會陷入一種潛在危機。面對政策法規(guī)對鐵路客運的“袒護”,公路客運企業(yè)需要積極去爭取平等的政策保護,或是努力推動公眾及國家管理部門重視現(xiàn)狀,給予改善,從而避免整個公路客運發(fā)展的生態(tài)環(huán)境日趨惡化。


  公路客運很重要


  據(jù)相關(guān)資料顯示:盡管在公鐵競爭中,公路客運損失慘重,但公路客運仍占中國居民出行方式的93%,且大多為打工族、收入低下的農(nóng)村人口、弱勢群體服務(wù)。


  我們不否認,鐵路的發(fā)展是利國利民的好事,鐵路提速給人們的出行帶來了快捷,但是不少中小城市因受火車速度的影響而不停車,對于這些城市的居民來說,出行方式就不會首選鐵路。鐵路只是占去主要干線的大城市,廣大中小城市的鄉(xiāng)村客流市場,鐵路并不能覆蓋,這時公路客運就能為居民的出行解決“燃眉之急”。


  重新審視整體客運市場,鐵路、民航雖是一部分人出行的首選,但仍需公路客運做二者的補充。公路運輸?shù)膬?yōu)勢是簡捷、快速、方便,基本上是“門到門”服務(wù),具有發(fā)班時間快,班次多的特點,方便行人乘車。


  呼吁:平等與公平的機會


  公鐵競爭的戰(zhàn)場,因為沒有公平可言,公路客運幾乎全軍覆沒……因此呼吁:確立公路客運行業(yè)公共事業(yè)服務(wù)地位,為公共交通和百姓出行建立平等的公共服務(wù)補貼政策,而高速鐵路、動車組的投資也需要充分考慮其市場經(jīng)濟和公平競爭的因素,為公路客運、公交客運、旅游客運的和諧穩(wěn)定發(fā)展,建立良好的社會環(huán)境和運營環(huán)境。

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