中國(guó)客車(chē)近三、五年迅速攀升著出口記錄，于是，一種論調(diào)緊跟著攀升著分貝：中國(guó)客車(chē)的國(guó)際化時(shí)代到來(lái)了！不過(guò)，去年以來(lái)，客車(chē)業(yè)界及其他一些人士（包括國(guó)際用戶(hù)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手）中間一種“反調(diào)”聲調(diào)漸強(qiáng)：中國(guó)客車(chē)出口將是曇花一現(xiàn)！

   本人在客車(chē)行業(yè)從業(yè)逾10年，自有幸在中國(guó)客車(chē)進(jìn)軍海外業(yè)務(wù)領(lǐng)域工作以來(lái)，一直在觀察和思考著中國(guó)客車(chē)的國(guó)際化走勢(shì)。日前剛從海外市場(chǎng)返國(guó)，還沒(méi)完全擺脫時(shí)差的困擾，“中國(guó)時(shí)代”與“曇花一現(xiàn)”兩種論調(diào)交替著在耳畔鳴響。

   中國(guó)客車(chē)的國(guó)際前景如何？ 經(jīng)驗(yàn)、分析、觀察，直覺(jué)綜合在一起告訴我：中國(guó)客車(chē)是屬于世界的，世界的客車(chē)是屬于中國(guó)的，然其過(guò)程則是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。

  一、世界客車(chē)是屬于中國(guó)的，中國(guó)客車(chē)是屬于世界的。

   中國(guó)由于其國(guó)內(nèi)已經(jīng)形成的全球最大客車(chē)市場(chǎng)，培育出了全球最大的客車(chē)產(chǎn)業(yè)。2004年年產(chǎn)客車(chē)過(guò)萬(wàn)輛的國(guó)家不超過(guò)8個(gè)，年產(chǎn)過(guò)萬(wàn)輛6米以上大中型客車(chē)的企業(yè)全球寥寥無(wú)幾，而中國(guó)卻以“三龍一通”四家客車(chē)企業(yè)在產(chǎn)量上霸居全球前四強(qiáng)。在各型汽車(chē)中，客車(chē)是首先使中國(guó)成為全球生產(chǎn)大國(guó)的細(xì)分車(chē)型。市場(chǎng)已經(jīng)將中國(guó)客車(chē)推向了國(guó)際舞臺(tái)，市場(chǎng)必將造就中國(guó)客車(chē)的國(guó)際地位。

   綜觀世界各國(guó)客車(chē)工業(yè)，“多品種小批量”的“訂單制”生產(chǎn)模式是一種主導(dǎo)模式。這種模式中基于人工技能的生產(chǎn)組織特點(diǎn)非常明顯。吃苦耐勞、基數(shù)龐大、工費(fèi)低廉的能工巧匠隊(duì)伍是中國(guó)做好客車(chē)工業(yè)的一大資源優(yōu)勢(shì)。

   全球客車(chē)工業(yè)還有一個(gè)特點(diǎn)，客車(chē)很少作為一個(gè)獨(dú)立品牌出現(xiàn)。大多數(shù)客車(chē)品牌都依附于或衍生于某卡車(chē)（或轎車(chē)）品牌，如奔馳、MAN、SCANIA等。整體而言，世界客車(chē)的專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)程度很低，唯有中國(guó)成長(zhǎng)出若干獨(dú)立的客車(chē)品牌，如海格、大金龍、金旅和宇通。這種專(zhuān)業(yè)、專(zhuān)注的經(jīng)營(yíng)形態(tài)有助于構(gòu)建細(xì)分產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。因?yàn)楫?dāng)前世界汽車(chē)工業(yè)正發(fā)生一些重要的變化，大多數(shù)汽車(chē)重量級(jí)企業(yè)正遭遇競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，無(wú)暇也無(wú)力顧及客車(chē)這個(gè)狹小的細(xì)分市場(chǎng)（2008年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)近1000萬(wàn)/年，中大型客車(chē)僅20萬(wàn)臺(tái)，約2%。）。

   還有一個(gè)背景很重要，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在崛起。這一背景提供了客車(chē)所無(wú)法獨(dú)立成長(zhǎng)出的一系列重要競(jìng)爭(zhēng)要素，諸如供應(yīng)鏈的成熟、零部件的品質(zhì)提升、規(guī)模成本優(yōu)勢(shì)，技術(shù)積累、營(yíng)銷(xiāo)能力、國(guó)際化人才等。

   總之，大勢(shì)所趨，大勢(shì)所定，中國(guó)客車(chē)是屬于世界的，世界的客車(chē)是屬于中國(guó)的。

   二、中國(guó)客車(chē)國(guó)際化的持久戰(zhàn)役

   客車(chē)是一種交通工具，而且是一種至關(guān)重要的交通工具，因?yàn)槊枯v奔馳著的客車(chē)都承載著數(shù)十個(gè)生命及他們的家庭的幸福。生命是至上的，因而決定生命的載體也具有“至上性”。這種“至上性”于客車(chē)來(lái)說(shuō)首先是其安全性的至上，然而就機(jī)械本身的特性來(lái)說(shuō)，動(dòng)態(tài)安全的影響因素幾乎遍布了客車(chē)的全部構(gòu)成，有碰撞等機(jī)械損害安全，有燃燒等火災(zāi)損害安全，有噪音、有害氣體等環(huán)境質(zhì)量安全等等。安全是產(chǎn)品的“底線”，卻是技術(shù)的“頂線”。就這點(diǎn)來(lái)說(shuō)，中國(guó)客車(chē)要構(gòu)建她的國(guó)際地位，首先要構(gòu)建起其安全技術(shù)的國(guó)際地位。攀登汽車(chē)安全技術(shù)峰巔是要耗以時(shí)日。

   掃描一下近年來(lái)中國(guó)客車(chē)出口的市場(chǎng)，的確漂越了四大洋遍及了五大洲，然而業(yè)內(nèi)非常清楚：美歐、日韓等客車(chē)高地目前中國(guó)客車(chē)的品質(zhì)水平是無(wú)法問(wèn)津的；業(yè)內(nèi)一樣清楚的是中國(guó)客出口是憑借其性?xún)r(jià)比之世界級(jí)新高（尤其是分母——價(jià)格之低的貢獻(xiàn)）沖擊了一些二手客車(chē)市場(chǎng)，喚醒了一些嚴(yán)重超期服役客車(chē)（有的達(dá)20年以上）的更新需求。一些國(guó)家街頭穿梭著的老舊客車(chē)明示著這兩類(lèi)市場(chǎng)還如礦產(chǎn)蘊(yùn)芷。近年來(lái)的出口數(shù)據(jù)表明，中國(guó)客車(chē)憑借其一定的質(zhì)量和絕對(duì)的價(jià)格筑起的競(jìng)爭(zhēng)高度，正如瀑布般降瀉在全球?yàn)閿?shù)不少的兩類(lèi)低端市場(chǎng)——“超期服役市場(chǎng)”和“二手車(chē)市場(chǎng)”。對(duì)中國(guó)客車(chē)來(lái)說(shuō)，這是一種難得的市場(chǎng)機(jī)遇和市場(chǎng)表現(xiàn)。

   客車(chē)承載著生命，客車(chē)亦有著自己的生命。如果說(shuō)燃油是客車(chē)維系生命的口糧，那么維護(hù)和修理則是保養(yǎng)、康復(fù)、治療、拯救客車(chē)生命的醫(yī)療保健行為。眾所周知，中國(guó)客車(chē)比較起世界級(jí)客車(chē)而言，仍是體質(zhì)欠佳、體弱多病的，離不開(kāi)悉心呵護(hù)。

   客車(chē)的市場(chǎng)服務(wù)體系就是客車(chē)生命的衛(wèi)生醫(yī)療系統(tǒng)。伴隨客車(chē)行蹤的市場(chǎng)服務(wù)體系建設(shè)是一項(xiàng)耗資耗時(shí)的“車(chē)本”工程。

   客車(chē)市場(chǎng)服務(wù)體系由維修保養(yǎng)機(jī)構(gòu)、配件保障體系、技術(shù)支持體系、體系管控體系四大部分構(gòu)成。四項(xiàng)活動(dòng)既各成體系又相輔相成客車(chē)市場(chǎng)服務(wù)整個(gè)體系。這四合一的服務(wù)大體系是國(guó)際客車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的焦點(diǎn)、難點(diǎn)和重點(diǎn)之一，不耗以時(shí)日、不耗以資源，無(wú)以見(jiàn)其效。該體系不見(jiàn)其效，則“客車(chē)之生命”無(wú)以保障，“客車(chē)市場(chǎng)之生命”無(wú)以延續(xù)。

   中國(guó)客車(chē)走向國(guó)際本質(zhì)上說(shuō)是中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)版圖的國(guó)際化。開(kāi)疆拓土、擴(kuò)大版圖首要之務(wù)乃是選擇目標(biāo)對(duì)象，亦即確定目前市場(chǎng)，因此動(dòng)作有不戰(zhàn)而勝之效，亦兼戰(zhàn)而不勝之誤區(qū)，鄙人借EMBA上學(xué)之機(jī)，以畢業(yè)課題之名，集同學(xué)教授之才，與課題小組繪制了如下戰(zhàn)略方略，冠名為“中國(guó)客車(chē)國(guó)際市場(chǎng)選擇戰(zhàn)略”課題論文。