“聚則為形，散則為氣”，黑車市場，非法運營。然百姓需求不可忽視，一句“存在即合理”，就打出了它“有價有市”的大旗，原本穩(wěn)定的交通運輸鏈受到強烈沖擊，一時間，黑白對壘，眾說紛紜。

    就此問題，我們采訪了社會各界人士，希望能借助更多的一線觀點，讓大家客觀地看待黑車問題。

    旅游司機說黑車

    何為“黑車”，我們在采訪旅游客車司機張師傅時深有體會，老張是一位跟客車打了20多年交道的“老司機”了，提到黑車問題，他顯得很憤怒，“你們不知道吧，旅游車做大包的人群兒里都流行著這么一句話，能干就干，不能干就立馬回家，真是被逼到這份上了！”

    黑車現(xiàn)象有這么嚴重嗎？竟逼得大包司機說出這樣的話，接下來，張師傅拿自個兒的車當例子，給我們比較了一下， 11米長的車，一個月12000的份兒錢，每天早上醒來就400多塊錢的帳，而黑車，一天不出活兒完全沒任何損失，而且黑車因為不用交各種費用，在接活時敢壓價，正常車輛1500接的活兒他1200就敢接，可就算這樣他還是會多出200塊錢的利潤來，每次國家一嚴打，他們就打游擊戰(zhàn)，整得整個旅游市場烏煙瘴氣。

    可黑車畢竟是不安全的，可為什么還如此有市場呢？老張說，沒辦法呀，一趕上旺季，甭說合法的車，就是加上黑車也不夠用，所以，他們也不是希望說，就一定得禁止黑車，只是希望政府能拿出政策來，規(guī)范一下黑車市場，能讓惡性競爭往良性方面發(fā)展。

    黑車司機吐心聲

    新華網(wǎng)友評論：實際上“黑車們”也不容易呀，年紀大了，社會工作不好找，生活壓力大，人家也需要養(yǎng)家糊口呀！

    盡管一部分社會力量對“黑車”持保守態(tài)度，但開黑車的確屬于非法運營，不能光明正大地掙錢過日子，黑車司機們到底是怎么想的？我們來聽一聽。

    “我們也不愿意老做黑車呀，整天提心吊膽的，但是交管部門給發(fā)營運牌照嗎？合法運營的門檻那么高，我們想進也進不去呀，再說了，雖然說我們開的是黑車，但我們服務意識比他們強，車型比他們多，供消費者選擇的范圍更大，我們怎么就不能參與市場競爭了呀！是，一部分黑車的確存在欺客宰客現(xiàn)象，但那畢竟是少數(shù)呀，要不然黑車也不會這么有市場！”一開長途客運的黑車司機這樣說。

    那做這一行豈不是很賺錢，除了油錢和車輛折舊費，都是純利潤，可接下來黑車司機一番話卻否定了記者的想法。

    “沒那么好，你們不知道，我們也是掛靠在一個運輸公司下面的，掛靠時還得向公司交1萬塊錢，另外每個月還要交2000多塊錢的管理費，那1萬塊說得不好聽就是我們要交的份兒錢！要是真出了什么事兒，他們會負責幫我們打點關系”

    交通事故案的律師看法

    關于黑白之爭，各持觀點本無可厚非，但客運市場混亂，消費者權益得不到保障卻是客觀事實，就這個問題，我們采訪了專門處理交通事故案的熊律師，想看一下，黑車究竟是不是像傳說中那樣，是老百姓安全的“黑心殺手”？

    而熊律師認為，與其說“黑車”市場混亂，不如說車“黑”現(xiàn)象才是交通事故案的常發(fā)原因，車況不佳、超載、司機疲勞駕駛，酒駕、載客，這些安全隱患和利益糾紛并不是黑車所獨有的，只是黑車因為沒有制度約束，沒有法律規(guī)范，所以出現(xiàn)事故更容易出現(xiàn)責任不清的問題而已。