總體來講，從我國(guó)現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的角度看，節(jié)能與新能源客車普及推廣在節(jié)能環(huán)保、緩解城市擁堵和促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面具有重要的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值。同時(shí)，經(jīng)過多年發(fā)展，節(jié)能與新能源客車運(yùn)營(yíng)時(shí)機(jī)已成熟，尤其是在城市普及發(fā)展節(jié)能與新能源公交已是大勢(shì)所趨。[閱讀]

回顧晏平五年來的人大代表歷程，晏平特別關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)的綠色排放，如果說汽車是最大的活動(dòng)污染源，那么玉柴就要做“最大活動(dòng)污染源的控制者”，這就是為什么玉柴一直投入巨資進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的排放升級(jí)，并成為中國(guó)每一個(gè)排放等級(jí)升級(jí)的領(lǐng)先者的原因。 [閱讀]

譚旭光代表認(rèn)為，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品節(jié)能減排等技術(shù)水平也有了很大提高，但與國(guó)際先進(jìn)水平相比，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品在節(jié)能環(huán)保指標(biāo)上仍有較大差距，關(guān)鍵核心技術(shù)欠缺，節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)體系不健全，高能耗、高排放、低性能內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品仍在使用。[閱讀]

我國(guó)年產(chǎn)生廢輪胎重量約合900萬噸，若全部翻新利用，相當(dāng)于我國(guó)5年的天然橡膠產(chǎn)量。推廣綠色無內(nèi)胎輪胎可有效減少二氧化碳排放量，對(duì)解決霧霾天氣起到積極作用。就目前而言，我國(guó)現(xiàn)行產(chǎn)品的環(huán)保法規(guī)滯后，沒有對(duì)應(yīng)用推廣綠色輪胎出臺(tái)強(qiáng)制性法規(guī)，這是造成環(huán)境污染的原因之一。[閱讀]

汽車排放升級(jí)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要政府、石化企業(yè)、汽車企業(yè)等多方面的共同努力，“油品先行、技術(shù)保障、政策鼓勵(lì)”是排放升級(jí)的前提條件，也是國(guó)際慣例。目前國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)使用的仍是國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)柴油，有些地區(qū)甚至達(dá)不到國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。 [閱讀]

發(fā)展新能源汽車，是治理PM2.5、減少空氣污染的有效手段之一，但遺憾的是我國(guó)目前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯緩，政策引導(dǎo)出現(xiàn)偏離，取得的實(shí)際效果微乎其微。”鐘發(fā)平認(rèn)為，我國(guó)以純電動(dòng)為主導(dǎo)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在路徑選擇上出現(xiàn)了重大偏差。 [閱讀]